Guarnizione testata rinforzata Ford HA HB KA KL11 KL13H KL13L KL16G KL16L KL16R J3D K5 16LRIES DL16LC BDA TL16R KL18S

I motori Ford interessati

I HA, HB, KA, KL11, KL13H, KL13L, KL16G, KL16L, KL16R, J3D, K5, 16LRIES, DL16LC, BDA, TL16R e KL18S sono motori a benzina Ford da 1,1 a 1,8 litri, a quattro cilindri in linea, di tipo Kent, Lotus Twin Cam o Cosworth BDA, a otto o sedici valvole. Equipaggiano le Ford Cortina, Escort I e II, Capri I e Taunus 12M II della tabella di compatibilità qui sotto. Con una sola testata su un quattro cilindri in linea, serve una sola guarnizione per motore.

La guarnizione originale dei motori KL11, KL13H, KL13L, KL16G, KL16L e J3D porta i codici 5 028 795 e 6 060 903, quella del TL16R i codici 1487380, 1602011, 711M6008BA, 711M6008CA, 711M6051CA, 781M6051AA e 931M6051AA. Il costruttore non pubblica né il loro alesaggio, né il loro spessore, né la loro costruzione. Sono calcolate per le pressioni di serie; quando queste salgono, il serraggio cala, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento passa in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta della guarnizione dipende anche dalla bulloneria, che preme la testata contro il basamento. Oltre i 100 N/mm², una guarnizione composita viene schiacciata per sempre; l'acciaio inox 301 delle guarnizioni MLS regge fino a 517 N/mm², cioè 5 volte di più, e ritrova la forma dopo ogni combustione. Su questi motori, ricordate la bulloneria della testata al rimontaggio.

Questa scheda raccoglie 50 codici di un unico costruttore da competizione, l'americano Cometic, tutti in MLS, un acciaio multistrato. Gli alesaggi vanno da 82 a 87 mm e gli spessori da 0,69 a 3,05 mm, il che consente di regolare il rapporto di compressione in base alla preparazione. Essendo la testata unica, serve una sola guarnizione: scegliete l'alesaggio e lo spessore desiderati. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume della guarnizione è lo spazio che lascia sopra ogni pistone: si somma a quello della camera e abbassa il rapporto di compressione. Confrontate solo guarnizioni dello stesso alesaggio: qui da 82 a 87 mm, secondo le serie C4102, C4103, C4140, C4133, C4142 e C4143.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, passate un regolo sulla testata e sul piano di appoggio del basamento, poi fate rettificare ogni difetto di planarità. Le guarnizioni Cometic sono fornite rivestite: non aggiungete sigillante, non serve a nulla e falsa il serraggio. Su questi motori, approfittatene per controllare lo stato dei prigionieri prima di richiudere.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Cometic Più fogli di acciaio inox, stampati e poi rivettati in un unico blocco. I fogli esterni portano rilievi attivi attorno a ogni cilindro e a ogni passaggio di fluido. La tenuta si ottiene con un serraggio moderato e l'alesaggio si deforma poco: una costruzione polivalente, dal motore aspirato preparato al turbo a pressione media. Su questi motori Ford, è la costruzione proposta qui per tutti i codici.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLS Cometic esiste in 82 mm (C4102), 83 mm (C4103), 84 mm (C4140), 85 mm (C4133), 86 mm (C4142) e 87 mm (C4143).

Lo spessore. Non viene pubblicata alcuna quota di spessore per le guarnizioni originali di questi motori. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Non essendo pubblicato lo spessore originale, misurate con il comparatore quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento prima di ordinare, soprattutto per una guarnizione più sottile di quella smontata: questo valore determina il gioco che resta tra pistone e testata, su un Kent come su un Twin Cam o un BDA.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc. è un costruttore statunitense di guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori, fondato nel 1989 e con sede a Concord, nell'Ohio. Taglia ogni guarnizione su ordinazione, con l'alesaggio e lo spessore richiesti, e la produce interamente negli Stati Uniti con materie prime americane. Le sue guarnizioni MLS di questa scheda sono indicate per i Ford Kent, i Cosworth serie BD e i Lotus Twin Cam.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre gli alesaggi da 82 a 87 mm delle guarnizioni proposte
• Regolare il rapporto di compressione di un Kent, di un Twin Cam o di un BDA, in aumento o in diminuzione, tramite lo spessore della guarnizione della testata
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 5 028 795, 6 060 903 (KL11, KL13H, KL13L, KL16G, KL16L, J3D); 1487380, 1602011, 711M6008BA, 711M6008CA, 711M6051CA, 781M6051AA, 931M6051AA (TL16R).

Importante: questi codici riguardano i motori HA, HB, KA, KL11, KL13H, KL13L, KL16G, KL16L, KL16R, J3D, K5, 16LRIES, DL16LC, BDA, TL16R e KL18S: verificate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare, poi scegliete l'alesaggio e lo spessore desiderati.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Dove la guarnizione originale raggiunge il suo limite, quella rinforzata resiste: sotto una pressione di combustione più alta, la MLS in acciaio mantiene la forma senza cedere. È il caso di un Kent, di un Twin Cam o di un BDA preparato, con carburatori.

Non appena si aggiunge un turbo o un compressore, o si alza il rapporto di compressione, la guarnizione della testata è la prima a cedere nella parte alta del motore. Sceglierla rinforzata fin dall'inizio evita la perdita e poi lo smontaggio della testata, molto più costoso: conviene investire prima della preparazione che dopo il guasto. Questi motori Ford risalgono agli anni 1960 e 1970: a quell'età, una guarnizione rinforzata evita di riaprire la testata a ogni aumento di potenza.