Joint de culasse renforcé Ford HA HB KA KL11 KL13H KL13L KL16G KL16L KL16R J3D K5 16LRIES DL16LC BDA TL16R KL18S

Les moteurs Ford concernés

Les HA, HB, KA, KL11, KL13H, KL13L, KL16G, KL16L, KL16R, J3D, K5, 16LRIES, DL16LC, BDA, TL16R et KL18S sont des moteurs essence Ford de 1,1 à 1,8 litre, à quatre cylindres en ligne, de type Kent, Lotus Twin Cam ou Cosworth BDA, à huit ou seize soupapes. Ils équipent les Ford Cortina, Escort I et II, Capri I et Taunus 12M II de la table de compatibilité ci-dessous. Avec une seule culasse sur un quatre cylindres en ligne, un seul joint est nécessaire par moteur.

Le joint d'origine des moteurs KL11, KL13H, KL13L, KL16G, KL16L et J3D porte les références 5 028 795 et 6 060 903, celui du TL16R les références 1487380, 1602011, 711M6008BA, 711M6008CA, 711M6051CA, 781M6051AA et 931M6051AA. Le constructeur ne publie ni leur alésage, ni leur épaisseur, ni leur construction. Ils sont calculés pour les pressions de série ; quand elles montent, le serrage faiblit, la culasse se soulève et le liquide de refroidissement passe dans un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

Le maintien du joint dépend aussi de la visserie, qui plaque la culasse contre le bloc. Au-delà de 100 N/mm², un joint composite est écrasé pour de bon ; l'acier inoxydable 301 des joints MLS tient jusqu'à 517 N/mm², soit 5 fois plus, et reprend sa forme après chaque combustion. Sur ces moteurs, pensez à la visserie de culasse lors du remontage.

Cette fiche rassemble 50 références d'un unique fabricant de compétition, l'américain Cometic, toutes en MLS, un acier multicouche. Les alésages s'échelonnent de 82 à 87 mm et les épaisseurs de 0,69 à 3,05 mm, ce qui permet d'ajuster le taux de compression selon la préparation. La culasse étant unique, un seul joint est nécessaire : choisissez l'alésage et l'épaisseur voulus. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité, un joint par moteur.

Caractéristiques techniques

Le volume du joint est l'espace qu'il laisse au-dessus de chaque piston : il s'ajoute à celui de la chambre et abaisse le taux de compression. Comparez uniquement des joints de même alésage : ici de 82 à 87 mm, selon les séries C4102, C4103, C4140, C4133, C4142 et C4143.

Préparation et montage

Avant le montage, passez une règle sur la culasse et sur le plan de joint du bloc, puis faites rectifier tout défaut de planéité. Les joints Cometic sont livrés revêtus : n'ajoutez pas de pâte d'étanchéité, elle n'apporte rien et fausse le serrage. Sur ces moteurs, profitez-en pour vérifier l'état des goujons avant de refermer.

Guide technique

La construction proposée

MLS Cometic Plusieurs feuilles d'acier inoxydable, embouties puis rivetées en un seul bloc. Les feuilles extérieures portent des bossages actifs autour de chaque cylindre et de chaque passage de fluide. L'étanchéité s'obtient avec un serrage modéré et l'alésage se déforme peu : une construction polyvalente, du moteur atmosphérique préparé au turbo à pression moyenne. Sur ces moteurs Ford, c'est la construction proposée ici pour toutes les références.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLS Cometic existe en 82 mm (C4102), 83 mm (C4103), 84 mm (C4140), 85 mm (C4133), 86 mm (C4142) et 87 mm (C4143).

L'épaisseur. Aucune cote d'épaisseur n'est publiée pour les joints d'origine de ces moteurs. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Faute d'épaisseur d'origine publiée, mesurez au comparateur la hauteur dont les pistons dépassent du plan du bloc avant de commander, surtout pour un joint plus fin que celui déposé : elle détermine la garde qui subsiste entre piston et culasse, sur un Kent comme sur un Twin Cam ou un BDA.

La marque

Cometic Gasket, Inc. est un fabricant américain de joints et d'étanchéité moteur, créé en 1989 et installé à Concord, dans l'Ohio. Il découpe chaque joint à la commande, à l'alésage et à l'épaisseur voulus, et le produit entièrement aux États-Unis à partir de matières premières américaines. Ses joints MLS de cette fiche sont annoncés pour les Ford Kent, les Cosworth série BD et les Lotus Twin Cam.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre les alésages de 82 à 87 mm des joints proposés
• Régler le taux de compression d'un Kent, d'un Twin Cam ou d'un BDA, à la hausse comme à la baisse, grâce à l'épaisseur du joint de culasse
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 5 028 795, 6 060 903 (KL11, KL13H, KL13L, KL16G, KL16L, J3D) ; 1487380, 1602011, 711M6008BA, 711M6008CA, 711M6051CA, 781M6051AA, 931M6051AA (TL16R).

Important : ces références concernent les moteurs HA, HB, KA, KL11, KL13H, KL13L, KL16G, KL16L, KL16R, J3D, K5, 16LRIES, DL16LC, BDA, TL16R et KL18S : vérifiez le code moteur de votre véhicule avant de commander, puis choisissez l'alésage et l'épaisseur voulus.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Là où le joint d'origine atteint sa limite, le joint renforcé résiste : sous une pression de combustion plus élevée, le MLS en acier conserve sa forme sans se tasser. C'est le cas d'un Kent, d'un Twin Cam ou d'un BDA préparé, à carburateurs.

Dès qu'on ajoute un turbo, un compresseur ou qu'on relève le taux de compression, le joint de culasse est le premier à lâcher en haut moteur. Le prendre renforcé d'emblée évite la fuite, puis la dépose de la culasse, nettement plus chère : mieux vaut investir avant la préparation qu'après la casse. Ces moteurs Ford datent des années 1960 et 1970 : à cet âge, un joint renforcé évite de rouvrir la culasse à chaque gain de puissance.