Verstärkte Zylinderkopfdichtung Ford Mondeo III Maverick Mazda 6 3.0 V6 AJ MEBA REBA

Die betroffenen Ford- und Mazda-Motoren

Die Benzinmotoren AJ, MEBA und REBA sind V6 mit 2.967 cm³ (3,0 Liter) und 24 Ventilen. Sie treiben die unten aufgeführten Ford Mondeo III, Maverick und Escape, Mazda 6, MPV II und Tribute sowie den Morgan Roadster an.

Die Originaldichtung dieser Motoren trägt je nach Ausführung die Teilenummern 4 921 510 und 4 832 568. Der Hersteller veröffentlicht weder Bohrung noch Bauart noch Dicke. Sie ist auf den serienmäßigen Verbrennungsdruck ausgelegt: Steigt er, lässt die Spannkraft nach, der Kopf hebt ab und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Zylinderkopfdichtung dichtet nicht allein ab: Die Abdichtung hängt auch von den Schrauben ab, die jeden Zylinderkopf auf den Block ziehen. Der O-Ring teilt die Aufgaben: Sein Edelstahlring schließt den Brennraum allein ab, der Dichtungskörper übernimmt die Wasser- und Ölkanäle, und im Block muss keine Nut gefräst werden.

Diese Seite führt zwei Teilenummern von Athena, einem italienischen Hersteller von Wettbewerbsdichtungen, in derselben Bauart: dem O-Ring, einem mit Aramidfaser belegten Stahlblech mit Edelstahlring. Beide haben eine Bohrung von 97,6 mm und eine Dicke von 1,00 mm. Da der Motor ein V6 ist, werden zwei Dichtungen benötigt: Die 330031R passt auf die rechte Zylinderbank, die 330032R auf die linke. In der Regel wählt man eine Dichtungsbohrung, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung je Zylinderkopf.

Technische Daten

Das Dichtungsvolumen ist der Raum, den die Dichtung über jedem Zylinder freilässt. Es kommt zum Brennraum hinzu und senkt das Verdichtungsverhältnis; zwei Dichtungen lassen sich nur bei gleicher Bohrung vergleichen.

Vorbereitung und Montage

Legen Sie vor dem Einbau ein Lineal auf Zylinderkopf und Block, um die Ebenheit zu prüfen, und lassen Sie sie bei Bedarf planen. Athena liefert diese Dichtung bereits beschichtet: Tragen Sie keine Dichtmasse auf.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

O-Ring Athena Ein Stahlblech, bekleidet mit asbestfreier Aramidfaser, das jeden Zylinder mit einem Kompressionsring aus Edelstahl umschließt. Der Ring leitet die Klemmkraft auf ein schmales Band, wo die Abdichtung entsteht, und eine Silikonraupe schützt die Wasser- und Ölkanäle. Diese Bauart widersteht den höchsten Drücken der Reihe. Das Dichtungsmaterial wird bereits beschichtet geliefert, sodass keine Dichtmasse nötig ist.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Der Athena O-Ring wird mit 97,6 mm angeboten: 330031R für die rechte Bank, 330032R für die linke Bank.

Die Dicke. Eine Angabe zur Dicke der Originaldichtung gibt der Hersteller nicht heraus. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Da keine Originaldicke veröffentlicht ist, prüfen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Blockdichtfläche hinausragen, besonders bei einer ausgebauten Dichtung, die dünner als 1,00 mm ist: So erkennen Sie das verbleibende Spiel zwischen Kolben und Kopf.

Die Marke

Athena S.p.A. ist ein italienischer Konzern für Dichtungen und Motorteile mit Hauptsitz und Hauptwerk in Alonte in Venetien. Weitere Standorte befinden sich in Spanien, den USA, Brasilien und Indien. Seine mehrlagigen Dichtungen werden von Fahrzeugherstellern in der Erstausrüstung verbaut, und die Wettbewerbsreihe wird vollständig in Italien entwickelt und gefertigt.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Eine Aufladung nachrüsten oder den Ladedruck bei einem schon aufgeladenen Motor erhöhen
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die 97,6-mm-Bohrung, die beide angebotenen Dichtungen gemeinsam haben abdeckt
• Wunsch, das Verdichtungsverhältnis gegenüber der Serie zu ändern, ausgehend von der Dicke der ausgebauten Dichtung
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 4 921 510 und 4 832 568.

Wichtig: die Teilenummern dieser Seite passen ausschließlich zu den Motoren AJ, MEBA und REBA: Kontrollieren Sie vor der Bestellung den Motorcode Ihres Fahrzeugs.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Wo die Originaldichtung an ihre Grenze stößt, übernimmt die verstärkte: Bei höherem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form, statt sich zu setzen.

Wird die Leistung erhöht, durch Turbo, Kompressor oder ein angehobenes Verdichtungsverhältnis, ist die Zylinderkopfdichtung das schwächste Glied dieses V6 und gibt unter der Mehrbelastung als Erstes nach. Eine verstärkte Dichtung verhindert die Undichtigkeit und damit den Ausbau des betroffenen Zylinderkopfs samt dem dazugehörigen Arbeitsaufwand.