Junta de culata reforzada Ford Mondeo III Maverick Mazda 6 3.0 V6 AJ MEBA REBA

Los motores Ford y Mazda cubiertos

Los motores de gasolina AJ, MEBA y REBA son V6 de 2967 cm³ (3,0 litros) con 24 válvulas. Equipan los Ford Mondeo III, Maverick y Escape, los Mazda 6, MPV II y Tribute y el Morgan Roadster, detallados más abajo.

La junta de origen de estos motores lleva, según la versión, las referencias 4 921 510 y 4 832 568. El fabricante no publica su diámetro, ni su construcción, ni su espesor. Está calculada para la presión de combustión de serie: cuando esta aumenta, el apriete se afloja, la culata se levanta y el refrigerante pasa a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La junta de culata no sella por sí sola: la estanqueidad depende también de los tornillos que aprietan cada culata contra el bloque. El O-Ring reparte las funciones: su anillo inoxidable cierra solo la cámara de combustión, el cuerpo atiende los circuitos de agua y aceite, y no hay que fresar ninguna ranura en el bloque.

Esta ficha presenta dos referencias de Athena, fabricante italiano de juntas de competición, en una misma construcción: el O-Ring, una chapa de acero guarnecida de fibra de aramida y rodeada por un anillo inoxidable. Ambas tienen un diámetro de 97,6 mm y un espesor de 1,00 mm. Al ser un V6, hacen falta dos juntas: la 330031R corresponde a la bancada derecha y la 330032R a la izquierda. Como norma general, se elige un diámetro de junta superior en al menos 0,5 mm al diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad, una junta por culata.

Características técnicas

El volumen de la junta es el espacio que esta deja libre sobre cada cilindro. Se suma a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión; dos juntas solo son comparables con el mismo diámetro.

Preparación y montaje

Antes del montaje, pase una regla por la culata y el bloque para comprobar su planitud, y rectifíquelos si hace falta. Athena entrega esta junta ya revestida: no añada pasta de juntas.

Guía técnica

La construcción propuesta

O-Ring Athena Una chapa de acero revestida de fibra de aramida sin amianto, que rodea cada cilindro con un anillo de compresión de acero inoxidable. El anillo traslada la fuerza de apriete a una banda estrecha, donde se logra el sellado, y un cordón de silicona protege los pasos de agua y de aceite. Es la construcción que soporta las presiones más altas de la gama. La junta llega ya revestida, sin pasta que añadir.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. El O-Ring Athena se ofrece en 97,6 mm: 330031R para la bancada derecha y 330032R para la izquierda.

El espesor. El fabricante no da a conocer ninguna cifra del espesor de la junta de origen. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Al no estar publicado el espesor de origen, controle con un reloj comparador cuánto sobresalen los pistones del plano del bloque, sobre todo si la junta desmontada es más fina que 1,00 mm: así se conoce la holgura que queda entre pistón y culata.

La marca

Athena S.p.A. es un grupo italiano de juntas y piezas de motor, con sede y fábrica principal en Alonte, en el Véneto. Dispone además de centros en España, Estados Unidos, Brasil e India. Los fabricantes de automóviles montan sus juntas multicapa como equipo original, y su gama de competición se diseña y fabrica íntegramente en Italia.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de 97,6 mm común a las dos juntas ofrecidas
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 4 921 510 y 4 832 568.

Importante: las referencias de esta ficha solo valen para los motores AJ, MEBA y REBA: compruebe el código motor de su vehículo antes de pedir.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de origen alcanza su límite, la reforzada toma el relevo: ante una presión de combustión mayor mantiene su forma sin aplastarse.

Al subir la potencia, con turbo, compresor o mayor relación de compresión, la junta de culata se convierte en el eslabón débil de este V6, la primera pieza que cede bajo la carga adicional. Una junta reforzada evita la fuga y, con ella, el desmontaje de la culata afectada y el trabajo que conlleva.