Joint de culasse renforcé Ford Mondeo III Maverick Mazda 6 3.0 V6 AJ MEBA REBA

Les moteurs Ford et Mazda concernés

Les moteurs essence AJ, MEBA et REBA sont des V6 de 2 967 cm³ (3,0 litres) à 24 soupapes. Ils équipent les Ford Mondeo III, Maverick et Escape, les Mazda 6, MPV II et Tribute, ainsi que le Morgan Roadster, détaillés plus bas.

Le joint d'origine de ces moteurs porte, selon la version, les références 4 921 510 et 4 832 568. Le constructeur n'en publie ni l'alésage, ni la construction, ni l'épaisseur. Il est calibré pour la pression de combustion de série : quand elle augmente, le serrage se relâche, la culasse se décolle et du liquide de refroidissement gagne un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

Le joint de culasse n'assure pas l'étanchéité à lui seul : elle dépend aussi de la visserie qui plaque chaque culasse contre le bloc. L'O-Ring répartit les rôles : l'anneau inox ferme seul la chambre de combustion, le corps du joint s'occupe des circuits d'eau et d'huile, et aucune gorge n'est à usiner dans le bloc.

Cette fiche propose deux références d'Athena, fabricant italien de joints de compétition, dans une même construction : l'O-Ring, une tôle d'acier garnie de fibre d'aramide et cerclée d'un anneau inox. L'alésage est de 97,6 mm et l'épaisseur de 1,00 mm pour chacune. Le moteur étant un V6, il faut deux joints : la 330031R équipe la rangée de cylindres droite et la 330032R la rangée gauche. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité, un joint par culasse.

Caractéristiques techniques

Le volume du joint est l'espace qu'il laisse libre au-dessus de chaque cylindre. Il s'additionne à la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; deux joints ne se comparent qu'à alésage identique.

Préparation et montage

Avant la pose, passez la règle sur la culasse et sur le bloc pour vérifier leur planéité, puis faites surfacer si besoin. Athena fournit ce joint déjà revêtu : n'ajoutez pas de pâte à joint.

Guide technique

La construction proposée

O-Ring Athena Une tôle d'acier habillée de fibre d'aramide sans amiante, entourant chaque cylindre d'un anneau de compression en inox. L'anneau reporte la force de serrage sur une bande étroite, là où l'étanchéité se joue, et un jonc de silicone protège les passages d'eau et d'huile. C'est la construction qui résiste aux pressions les plus élevées de la gamme. Le joint arrive déjà revêtu, sans pâte à ajouter.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. L'O-Ring Athena est proposé en 97,6 mm : 330031R pour la rangée droite, 330032R pour la rangée gauche.

L'épaisseur. L'épaisseur du joint d'origine ne fait l'objet d'aucune publication de la part du constructeur. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Faute d'épaisseur d'origine publiée, contrôlez au comparateur de combien les pistons dépassent du plan de joint du bloc, en particulier si le joint déposé est plus mince que 1,00 mm : cette valeur donne la garde qui subsiste entre piston et culasse.

La marque

Athena S.p.A. est un groupe italien de joints et de pièces moteur dont le siège et l'usine principale se trouvent à Alonte, en Vénétie. Il possède d'autres sites en Espagne, aux États-Unis, au Brésil et en Inde. Ses joints multicouches équipent des constructeurs automobiles en première monte, et sa gamme de compétition est entièrement conçue et fabriquée en Italie.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage de 97,6 mm commun aux deux joints proposés
• Souhait de modifier le taux de compression d'origine, en partant de l'épaisseur du joint déposé
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 4 921 510 et 4 832 568.

Important : les références de cette fiche ne conviennent qu'aux moteurs AJ, MEBA et REBA : contrôlez le code moteur de votre véhicule avant de commander.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Là où le joint d'origine atteint sa limite, le joint renforcé prend la suite : sous une pression de combustion plus élevée, il conserve sa forme au lieu de s'affaisser.

Dès que l'on augmente la puissance, par turbo, compresseur ou hausse du taux de compression, le joint de culasse est le maillon faible de ce V6. Un joint renforcé empêche la fuite, et avec elle la dépose de la culasse concernée.