Verstärkte Zylinderkopfdichtung Ford Falcon Territory 4.0 Barra 156 182 190 195

Die betroffenen Ford-Motoren

Der Barra-Benzin-Reihensechszylinder mit 4,0 Litern und zwei obenliegenden Nockenwellen treibt von 2002 bis 2016 den Ford Falcon, Fairmont, Fairlane und Territory an. Diese Seite deckt die Saugmotor-Versionen Barra 156, 182, 190 und 195 ab.

Ford Australien führt die Originaldichtung unter BA6051A, gemeinsam für alle 4,0-Liter-Motoren mit zwei obenliegenden Nockenwellen. Bohrung, Bauart und Dicke veröffentlicht der Hersteller nicht. Sie ist für den Serien-Verbrennungsdruck ausgelegt; steigt dieser, lässt die Klemmkraft nach, der Kopf hebt ab und Kühlmittel dringt in einen Zylinder ein.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Dichtheit hängt nicht allein von der Dichtung ab: Die Verschraubung, die den Kopf auf den Block presst, trägt ebenso dazu bei. Die Edelstahlringe eines Cut Ring nach jeder Verbrennung ihre Form behalten. An einem Barra begrenzen Stehbolzen von 14 mm Durchmesser Kopfbewegungen und Undichtigkeiten.

Diese Seite stellt die Nummer von Athena vor, einem italienischen Hersteller von Rennsportdichtungen, in nur einer Bauart: dem Cut Ring, einer Mehrlagendichtung mit ausgeschnittenen Edelstahlringen. Ihre Bohrung beträgt 93,8 mm, ihre Dicke 1,00 mm. Grundsätzlich muss die Dichtungsbohrung die der Zylinder um mindestens 0,5 mm übertreffen. Sie wird einzeln verkauft: Eine Dichtung genügt für einen Motor.

Technische Daten

Das Dichtungsvolumen ist der Raum, den die Dichtung über jedem Zylinder freilässt. Dieser Raum kommt zum Brennraum hinzu und senkt das Verdichtungsverhältnis; verglichen werden nur Dichtungen gleicher Bohrung. Hier beträgt die angebotene Bohrung 93,8 mm.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor dem Einbau mit dem Haarlineal die Planheit von Kopf und Block und lassen Sie sie bei Bedarf planen. Athena liefert diese Dichtung einbaufertig: Tragen Sie keine Dichtmasse auf. Eine Änderung an Kopf oder Block ist nicht nötig.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Der Athena Cut Ring ist in 93,8 mm (330128R) erhältlich, ohne weitere Bohrung.

Die Dicke. Der Hersteller nennt keine Dicke für die Originaldichtung. Für den Barra wird kein Wert mitgeteilt. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Ohne bekannte Originaldicke lesen Sie mit der Messuhr ab, wie weit die Kolben über die Blockfläche stehen, vor allem wenn die ausgebaute Dichtung dicker als 1,00 mm ist: Dieser Wert gibt den Abstand an, der zwischen Kolben und Kopf bleibt. Am Barra erfolgt die Messung mit der Messuhr bei ausgebautem Kopf.

Die Marke

Athena S.p.A. ist ein italienischer Hersteller von Dichtungen und Motorkomponenten mit Sitz in Alonte in Venetien, wo auch das Hauptwerk steht. Dazu kommen Standorte in Spanien, den USA, Brasilien und Indien. Mehrere Fahrzeughersteller bauen seine Mehrlagendichtungen schon am Band ein, und die gesamte Rennsportreihe wird in Italien entwickelt und gefertigt. Die Nummer 330128R ist die dieser Seite.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Einem Barra-Sauger nachträglich einen Turbolader oder Kompressor geben
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die 93,8-mm-Bohrung der angebotenen Dichtung abdeckt
• Das ursprüngliche Verdichtungsverhältnis anpassen, je nach Dicke der ausgebauten Dichtung, hier an einem Barra-Sechszylinder
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: BA6051A und weitere.

Wichtig: die Nummer dieser Seite passt zu den Motoren Barra 156, 182, 190 und 195: Prüfen Sie den Motorcode Ihres Falcon oder Territory, bevor Sie bestellen. Die Stehbolzenlöcher der Dichtung messen 14 mm statt der originalen 12 mm: Planen Sie Stehbolzen größeren Durchmessers ein.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Genügt die Originaldichtung nicht mehr, übernimmt die verstärkte Dichtung: Unter höherem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form, statt sich zusammenzudrücken. Barra-Motoren finden hier eine Dichtung mit 93,8 mm Bohrung.

Turbo, Kompressor oder ein angehobenes Verdichtungsverhältnis: Zuerst wird die Zylinderkopfdichtung beansprucht, die Schwachstelle des oberen Motorbereichs. Eine verstärkte Dichtung verhindert das Leck, und der damit einhergehende Ausbau des Zylinderkopfs kostet deutlich mehr als die Dichtung. Das gilt für Falcon und Territory wie für jeden hart gefahrenen Motor.