Joint de culasse renforcé Ford Falcon Territory 4.0 Barra 156 182 190 195

Les moteurs Ford concernés

Le six cylindres en ligne essence Barra de 4,0 litres, à double arbre à cames en tête, équipe les Ford Falcon, Fairmont, Fairlane et Territory de 2002 à 2016. Cette page couvre les versions atmosphériques Barra 156, 182, 190 et 195.

Ford Australie réfère le joint d'origine BA6051A, commun à tous les 4,0 litres à double arbre à cames en tête. Le constructeur n'en publie ni l'alésage, ni la construction, ni l'épaisseur. Il est calculé pour la pression de combustion de série ; dès qu'elle augmente, le serrage faiblit, la culasse se soulève et le liquide de refroidissement s'infiltre dans un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

L'étanchéité ne tient pas au joint seul : la visserie qui plaque la culasse sur le bloc y contribue autant. Les bagues d'acier inoxydable d'un Cut Ring gardent leur forme après chaque combustion. Sur un Barra, des goujons de 14 mm de diamètre limitent les mouvements de culasse et les fuites.

Cette page présente la référence d'Athena, fabricant italien de joints de compétition, dans une seule construction : le Cut Ring, un multicouche à bagues d'acier inoxydable découpées. Son alésage est de 93,8 mm et son épaisseur de 1,00 mm. Par principe, l'alésage du joint doit dépasser d'au moins 0,5 mm celui des cylindres. Elle se vend à l'unité : un seul joint équipe un moteur.

Caractéristiques techniques

Le volume d'un joint correspond à l'espace qu'il laisse libre au-dessus de chaque cylindre. Cet espace rejoint la chambre de combustion et réduit le taux de compression ; on ne compare que des joints de même alésage. Ici, l'alésage proposé est de 93,8 mm.

Préparation et montage

Avant la pose, contrôlez à la règle la planéité de la culasse et du bloc, et faites-les surfacer si nécessaire. Athena fournit ce joint prêt à monter : n'appliquez aucune pâte d'étanchéité. Aucune modification de la culasse ni du bloc n'est nécessaire.

Guide technique

La construction proposée

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le Cut Ring Athena existe en 93,8 mm (330128R), sans autre alésage.

L'épaisseur. Pour le joint d'origine, le constructeur n'indique aucune épaisseur. Aucune valeur n'est communiquée pour le Barra. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Faute d'épaisseur d'origine connue, relevez au comparateur la saillie des pistons au-dessus du plan du bloc, surtout si le joint déposé est plus épais que 1,00 mm : cette valeur donne la garde qui reste entre le piston et la culasse. Sur le Barra, cette mesure se fait au comparateur, culasse déposée.

La marque

Athena S.p.A. est un fabricant italien de joints et de pièces moteur, établi à Alonte, en Vénétie, où se trouvent son siège et sa principale usine. Il possède aussi des sites en Espagne, aux États-Unis, au Brésil et en Inde. Plusieurs constructeurs équipent leurs voitures de ses joints multicouches dès la chaîne de montage, et toute sa gamme compétition est conçue et fabriquée en Italie. La référence 330128R est celle de cette page.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage de 93,8 mm du joint proposé
• Ajustement du taux de compression d'origine, selon l'épaisseur du joint déposé, ici sur un six cylindres Barra
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : BA6051A, entre autres.

Important : la référence de cette page convient aux moteurs Barra 156, 182, 190 et 195 : vérifiez le code moteur de votre Falcon ou de votre Territory avant de commander. Les trous de goujons du joint sont de 14 mm au lieu de 12 mm d'origine : prévoyez des goujons de plus gros diamètre.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Lorsque le joint d'origine ne suffit plus, le joint renforcé prend la relève : soumis à une pression de combustion plus forte, il conserve sa forme au lieu de s'écraser. Les Barra y trouvent un joint à l'alésage de 93,8 mm.

Turbo, compresseur ou taux de compression relevé : le joint de culasse est le premier sollicité, au point faible du haut moteur. Un joint renforcé évite la fuite, et la dépose de culasse qui l'accompagne coûte nettement plus cher que le joint. Cela vaut pour les Falcon et Territory comme pour tout moteur poussé.