Guarnizione testata rinforzata Ford Falcon Territory 4.0 Barra 156 182 190 195

I motori Ford interessati

Il sei cilindri in linea a benzina Barra da 4,0 litri, a doppio albero a camme in testa, equipaggia le Ford Falcon, Fairmont, Fairlane e Territory dal 2002 al 2016. Questa pagina copre le versioni aspirate Barra 156, 182, 190 e 195.

Ford Australia riferisce la guarnizione originale BA6051A, comune a tutti i 4,0 litri a doppio albero a camme in testa. Il costruttore non ne pubblica né l'alesaggio, né la costruzione, né lo spessore. È calcolata per la pressione di combustione di serie; appena questa aumenta, il serraggio cala, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento si infiltra in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta non dipende dalla sola guarnizione: la bulloneria che preme la testata sul basamento contribuisce altrettanto. Gli anelli in acciaio inossidabile di un Cut Ring mantengono la forma dopo ogni combustione. Su un Barra, prigionieri da 14 mm di diametro limitano i movimenti della testata e le perdite.

Questa pagina presenta il riferimento di Athena, costruttore italiano di guarnizioni da competizione, in una sola costruzione: il Cut Ring, una multistrato con anelli in acciaio inossidabile ritagliati. Il suo alesaggio è di 93,8 mm e il suo spessore di 1,00 mm. Per principio, l'alesaggio della guarnizione deve superare di almeno 0,5 mm quello dei cilindri. Si vende singolarmente: una sola guarnizione equipaggia un motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione è lo spazio che lascia libero sopra ogni cilindro. Questo spazio si unisce alla camera di combustione e riduce il rapporto di compressione; si confrontano solo guarnizioni di pari alesaggio. Qui l'alesaggio offerto è di 93,8 mm.

Preparazione e montaggio

Prima della posa, controllate con un regolo la planarità di testata e basamento, e fateli rettificare se necessario. Athena fornisce questa guarnizione pronta al montaggio: non applicate alcuna pasta sigillante. Non serve alcuna modifica a testata o basamento.

Guida tecnica

La costruzione proposta

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. Il Cut Ring Athena esiste in 93,8 mm (330128R), senza altro alesaggio.

Lo spessore. Per la guarnizione originale, il costruttore non indica alcuno spessore. Per il Barra non è comunicato alcun valore. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Senza uno spessore originale noto, rilevate con il comparatore di quanto i pistoni emergono dal piano del basamento, soprattutto se la guarnizione smontata è più spessa di 1,00 mm: questo valore dà il gioco che resta tra pistone e testata. Sul Barra, la misura si fa con il comparatore, a testata smontata.

Il marchio

Athena S.p.A. è un produttore italiano di guarnizioni e componenti per motori, con sede ad Alonte, in Veneto, dove si trova anche lo stabilimento principale. Ha inoltre sedi in Spagna, Stati Uniti, Brasile e India. Diverse case automobilistiche montano le sue guarnizioni multistrato già in linea di produzione, e tutta la gamma racing è progettata e costruita in Italia. Il riferimento 330128R è quello di questa pagina.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio di 93,8 mm della guarnizione proposta
• Regolazione del rapporto di compressione originale, secondo lo spessore della guarnizione smontata, qui su un sei cilindri Barra
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: BA6051A, tra gli altri.

Importante: il riferimento di questa pagina è adatto ai motori Barra 156, 182, 190 e 195: verificate il codice motore della vostra Falcon o Territory prima di ordinare. I fori dei prigionieri della guarnizione sono da 14 mm invece dei 12 mm originali: prevedete prigionieri di diametro maggiore.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione originale non è più sufficiente, quella rinforzata prende il testimone: con una pressione di combustione maggiore, conserva la sua forma invece di schiacciarsi. I Barra trovano qui una guarnizione con alesaggio di 93,8 mm.

Turbo, compressore o rapporto di compressione elevato: la guarnizione di testata è la prima a subire lo sforzo, punto debole della parte alta del motore. Una guarnizione rinforzata evita la perdita, e lo smontaggio della testata che ne consegue costa molto più della guarnizione. Questo vale per Falcon e Territory come per ogni motore spinto.