Espárragos de culata reforzados ARP HONDA F20 F22

Los motores compatibles

Este kit equipa los cuatro cilindros en línea de 16 válvulas VTEC Honda F20C (2,0 litros) y F22C (2,2 litros), montados en el Honda S2000 (AP1 y AP2). ARP también lo prevé para los F20C y F22C con cigüeñal K24, en preparaciones de 2,4 litros.

De serie, la culata se sujeta con diez tornillos principales (referencia 90005-PCX-003). Se aprietan a 29 Nm, después 90° y otros 90°. Este apriete angular alarga estos tornillos de forma permanente.

Espárragos de culata reforzados ARP

La tornillería de culata trabaja sin descanso: mantiene la culata apretada contra el bloque, comprime la junta al valor adecuado y retiene el empuje de los gases en cada combustión. Si pierde aunque sea un poco de tensión, la junta empieza a tener fugas.

La referencia ARP 208-4702 es el kit de espárragos previsto para estos motores: 8740, tuercas de 12 puntas, rosca M12 x 1,5. Según las instrucciones, los espárragos se enroscan a mano en el bloque antes de montar la culata; después se colocan las arandelas y las tuercas, tras lubricar roscas, tuercas y arandelas con el lubricante ARP Ultra-Torque suministrado, y el apriete se hace en tres pasadas iguales, en la secuencia del fabricante. ARP fabrica esta tornillería en 8740, un acero al cromo-molibdeno cuya resistencia a la tracción alcanza 190.000 psi. Para situar esta cifra, la tornillería de motor de origen corresponde en general a las clases 10.9 y 12.9, cuyo mínimo va de 150.800 a 176.900 psi. En M12 x 1,5, los espárragos 8740 aguantan hasta 600 CV en este cuatro cilindros (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Par de apriete

No se aplica par a los espárragos al entrar en el bloque: se enroscan a mano. Las instrucciones dejan la posibilidad de un fijador de roscas para montarlos de forma permanente, siempre que el apriete termine antes de que el producto endurezca.

Si hace falta, las roscas del bloque se repasan con el macho de repaso de roscas ARP M12 x 1,5 (ref. 912-0007), como prevén las instrucciones.

Cuando algún espárrago desemboca en la camisa de agua, las instrucciones piden aplicar sellador ARP en su rosca del lado del bloque.

El apriete final se realiza en tres pasadas sucesivas, siguiendo el orden de apriete del fabricante; estos pares solo son válidos con el lubricante de montaje ARP en las roscas y bajo las tuercas.

Las instrucciones prevén el lubricante ARP también en las arandelas.

Fuente de estos valores: instrucciones ARP 208-4702, revisión vigente en el momento de la publicación. Si aparece una diferencia, se aplican las instrucciones oficiales, que recogen todo el procedimiento y el orden de apriete. Consultar las instrucciones ARP 208-4702

Guía técnica

Todos los valores de par de esta ficha se dan con la grasa de montaje ARP en las roscas y bajo las tuercas; otro lubricante los haría incorrectos.

La marca ARP

ARP (Automotive Racing Products) nació a principios de los años 1970 por iniciativa de Gary Holzapfel, ingeniero procedente del sector aeroespacial, decidido a acabar con las roturas de motor debidas a una tornillería demasiado débil en el automovilismo. La empresa diseña y fabrica en California miles de referencias, en varios grados de material adaptados a cada uso.

Las ventajas frente a los tornillos de origen

Criterio	Tornillos de culata de origen	Espárragos reforzados ARP
Modo de apriete	Par de apriete y luego apriete angular (29 Nm + 90° + 90°)	Solo par, en 3 pasadas
Rosca del bloque	Solicitada en cada apriete	Preservada (espárrago enroscado a mano)

Cuándo son necesarios los espárragos

La tornillería de origen está dimensionada para el motor tal como sale de fábrica. Debe reforzarse cuando:

• La potencia supera la de serie, ya sea en un atmosférico muy preparado o en un motor sobrealimentado
• La relación de compresión aumenta a lo largo de la preparación
• La junta original se sustituye por una junta MLS reforzada, que exige una precarga alta y uniforme
• El motor ya ha sufrido una culata levantada o una fuga de junta
• El uso en competición impone calentamientos severos y desmontajes de culata regulares

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 90005-PCX-003

¿Por qué es la solución más económica?

En los F20C y F22C, los tornillos de culata de origen están dimensionados para la potencia de serie. Cuando la potencia sube, son los primeros en limitar la estanqueidad de la junta. Los espárragos ARP en 8740 ofrecen una carga de apriete mayor, con un gasto muy inferior al de rehacer una culata, con junta y mano de obra.

Piense en la junta de culata reforzada

Para aprovechar al máximo una tornillería reforzada, combínela con una junta de culata que soporte la misma presión. Esta es la junta que proponemos para este motor: