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Junta de culata Honda S2000 F20C F22C - C4626-030

Junta de culata reforzada Honda S2000 2.0 2.2 16V F20C F22C

113,59 € (impuestos inc.)

151,45 € (impuestos inc.) -25%

Junta de culata reforzada Athena y Cometic, en MLS para F20C y F22C1. Se vende por unidad.

Marcas: Athena, Cometic
Motores: F20C1, F20C2, F22C1
Diámetros: 87,5 a 89 mm
Espesores: 0,69 a 3,56 mm
Sustituye: 12251-PCX-004

C4626-030

Elección Marca / Tipo de Junta - Diámetro - Espesor :: Cometic/MLS - 88.0mm - 0.76mm

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Los motores Honda cubiertos

El Honda F20C es el motor de gasolina de cuatro cilindros en línea, 16 válvulas, DOHC VTEC y 2,0 litros del Honda S2000; el F22C1 es su versión de 2,2 litros. Esta ficha cubre los F20C1, F20C2 y F22C1: estos motores reciben las mismas juntas de culata reforzadas.

La junta de origen lleva la referencia 12251-PCX-004. Es una junta multicapa de acero (MLS) de 88 mm de diámetro, cuyo espesor Honda no publica. Está dimensionada para la presión de combustión de serie: cuando esta aumenta, el apriete se relaja, la culata se levanta y el líquido de refrigeración pasa a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La junta de culata no crea la estanqueidad por sí misma: la mantiene porque la tornillería aprieta la culata contra el bloque. Una junta de composite se aplasta definitivamente más allá de 100 N/mm² de tensión admisible, mientras que el acero inoxidable 301 de las MLS soporta 517 N/mm², 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión.

Esta ficha reúne las referencias de dos fabricantes de competición, Athena y Cometic, en dos construcciones: MLS Athena con Gas Stopper y MLS Cometic multicapa de acero. Los diámetros de junta van de 87,5 a 89 mm, lo que cubre tanto el bloque de origen como el bloque rectificado, y los espesores de 0,69 a 3,56 mm, suficiente para ajustar la relación de compresión sin tocar los pistones ni la culata. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad, una junta por motor.

Características técnicas

Diámetro de la junta OEM 88 mm	Espesor	Volumen de la junta	Tipo de junta OEM MLS	Marca	Referencia OEM 12251-PCX-004
87,5 mm	0,69 mm	4,15	MLS	Cometic	C4625-027
87,5 mm	0,76 mm	4,57	MLS	Cometic	C4625-030
87,5 mm	1,02 mm	6,13	MLS	Cometic	C4625-040
87,5 mm	1,14 mm	6,86	MLS	Cometic	C4625-045
87,5 mm	1,30 mm	7,82	MLS	Cometic	C4625-051
87,5 mm	1,52 mm	9,14	MLS	Cometic	C4625-060
87,5 mm	1,78 mm	10,70	MLS	Cometic	C4625-070
87,5 mm	2,03 mm	12,21	MLS	Cometic	C4625-080
88 mm	0,76 mm	4,62	MLS	Cometic	C4626-030
88 mm	1,02 mm	6,20	MLS	Cometic	C4626-040
88 mm	2,34 mm	14,23	MLS	Cometic	C4626-092
88 mm	3,05 mm	18,55	MLS	Cometic	C4626-120
88,5 mm	0,76 mm	4,68	MLS	Cometic	C4627-030
89 mm	0,69 mm	4,29	MLS	Cometic	C4335-027
89 mm	0,76 mm	4,73	MLS	Cometic	C4335-030
89 mm	0,85 mm	5,29	MLS	Athena	338124R
89 mm	0,91 mm	5,66	MLS	Cometic	C4335-036
89 mm	1,02 mm	6,35	MLS	Cometic	C4335-040
89 mm	1,14 mm	7,09	MLS	Cometic	C4335-045
89 mm	1,30 mm	8,09	MLS	Cometic	C4335-051
89 mm	1,42 mm	8,83	MLS	Cometic	C4335-056
89 mm	1,52 mm	9,46	MLS	Cometic	C4335-060
89 mm	1,68 mm	10,45	MLS	Cometic	C4335-066
89 mm	1,78 mm	11,07	MLS	Cometic	C4335-070
89 mm	1,91 mm	11,88	MLS	Cometic	C4335-075
89 mm	2,03 mm	12,63	MLS	Cometic	C4335-080
89 mm	2,13 mm	13,25	MLS	Cometic	C4335-084
89 mm	2,18 mm	13,56	MLS	Cometic	C4335-086
89 mm	2,34 mm	14,56	MLS	Cometic	C4335-092
89 mm	2,49 mm	15,49	MLS	Cometic	C4335-098
89 mm	3,05 mm	18,97	MLS	Cometic	C4335-120
89 mm	3,56 mm	22,15	MLS	Cometic	C4335-140

Volumen de la junta: el espacio que la junta deja encima de cada cilindro. Amplía la cámara de combustión, y cuanto mayor es, más baja la relación de compresión. Los valores se comparan entre sí con un diámetro de junta idéntico.

Preparación y montaje

Tornillería	Motores	Par de apriete
Tornillos de culata de origen 90005-PCX-003	F20C1, F20C2, F22C1	Tornillos M11: 29 Nm, luego 90°, luego 90° (90° más con tornillos nuevos); tornillo de 8 mm: 22 Nm
Espárragos de culata ARP ARP-208-4702	F20C1, F20C2, F22C1	43 Nm, luego 86 Nm, luego 129 Nm

Antes del montaje, controle la planitud de la culata y del bloque con una regla y hágalos rectificar si es necesario. Ninguna de estas juntas necesita pasta selladora: Athena y Cometic las entregan ya revestidas.

Espárragos de culata reforzados ARP F20C F22C →

Guía técnica

Las dos construcciones propuestas

MLS Athena
De dos a cinco láminas de acero inoxidable AISI 301, cortadas por láser, embutidas y remachadas. Alrededor de cada cilindro, una lámina doblada sobre sí misma, el Gas Stopper, concentra el apriete en la cámara de combustión, y unos resaltes aseguran la estanqueidad de los pasos de agua y aceite. Las láminas exteriores reciben un revestimiento de dos capas: la primera resiste las altas temperaturas y rellena las pequeñas irregularidades del bloque y de la culata, la segunda, a base de silicona, evita que la junta se pegue al desmontarla. Es la opción totalmente de acero de Athena, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada.

MLS Cometic
Varias láminas de acero inoxidable embutidas y remachadas. Las láminas exteriores llevan resaltes activos alrededor de cada cilindro y de cada paso de fluido. La estanqueidad se obtiene con una carga de apriete moderada y una deformación de diámetro limitada. Es la opción polivalente, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación ligera.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. El MLS Athena existe en 89 mm, el MLS Cometic en 87,5, 88, 88,5 y 89 mm.

El espesor. Honda no publica el espesor de la junta de origen. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Su objetivo	Espesor a elegir
Conservar la relación de compresión de origen	El valor más cercano al espesor de la junta desmontada
Culata rectificada, recuperar la altura perdida	El espesor de la junta desmontada + lo que se ha retirado
Preparación sobrealimentada, hacer bajar la relación	Un espesor superior al de la junta desmontada
Preparación atmosférica, hacer subir la relación	Un espesor inferior al de la junta desmontada

Con un espesor más fino que el de la junta desmontada, mida con un comparador el saliente de los pistones sobre el bloque: es lo que determina la holgura restante entre el pistón y la culata.

Las dos marcas

	Athena S.p.A. es un fabricante italiano de juntas y componentes de motor, con su sede y su planta principal en Alonte, en el Véneto. El grupo produce también en España, Estados Unidos, Brasil e India. Sus juntas multicapa se montan de primer equipo en fabricantes de automóviles, y su gama de competición se diseña y se fabrica íntegramente en Italia.
	Cometic Gasket, Inc. es un fabricante estadounidense de juntas y soluciones de estanqueidad de motor, fundado en 1989 e instalado en Concord, Ohio. Su especialidad es la junta fabricada bajo pedido, con el diámetro y el espesor deseados. Todos sus productos se fabrican en Estados Unidos, con materiales estadounidenses.

Ventajas frente a la junta de origen

Criterio	Junta de origen 12251-PCX-004	Juntas reforzadas
Construcción	Multicapa de acero (MLS)	Acero inoxidable multicapa
Diámetro de la junta	88 mm	87,5 a 89 mm
Espesores disponibles	No publicado por Honda	0,69 a 3,56 mm, 19 valores
Ajuste de la relación de compresión	Ninguno	Por el espesor elegido
Resistencia a la sobrepresión	Limitada a la potencia de serie	Diseñada para la sobrealimentación

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de 88 mm de la junta de origen
Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Modelo	Código de motor	Potencia	Años
Honda S2000 (AP)	F20C1	231 y 243 CV	1999-2003
Honda S2000 (AP)	F22C1	239 y 243 CV	2003-

Referencia OEM: 12251-PCX-004.

Importante: los F20B, F22A y F22B de los Accord y Prelude reciben otras juntas de culata: no están cubiertos por esta ficha.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Una junta reforzada aguanta donde la de origen llega a su límite: con una presión de combustión más alta conserva su forma en lugar de aplastarse.

En cuanto sube la potencia, turbo, compresor o relación de compresión elevada, la junta de culata se convierte en el eslabón débil de la parte alta del motor. Pasar a una junta reforzada deja de ser una comodidad para ser una seguridad: es lo que evita la rotura y el desmontaje de la culata que conlleva.