Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Total
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Total
2.0 16V - F20C
Manufacturers
2.0 16V - F20C
Let op: laatste artikelen op voorraad!
Nieuw product
Versterkte koppakking van Athena en Cometic, MLS voor F20C en F22C1. Per stuk verkocht.
De Honda F20C is de 2,0-liter viercilinder lijnbenzinemotor met 16 kleppen en DOHC VTEC van de Honda S2000; de F22C1 is de 2,2-literversie ervan. Deze pagina dekt de F20C1, F20C2 en F22C1: deze motoren krijgen dezelfde versterkte koppakkingen.
De originele pakking draagt artikelnummer 12251-PCX-004. Het is een meerlaagse stalen pakking (MLS) met een boring van 88 mm, waarvan Honda de dikte niet publiceert. Zij is gedimensioneerd voor de standaard verbrandingsdruk: wanneer die stijgt, neemt de klemkracht af, komt de cilinderkop omhoog en loopt koelvloeistof in een cilinder.
De koppakking maakt de afdichting niet zelf: zij houdt omdat de bouten de cilinderkop tegen het blok drukken. Een composietpakking wordt boven 100 N/mm² toelaatbare spanning definitief platgedrukt, terwijl het roestvast staal 301 van de MLS-pakkingen 517 N/mm² verdraagt, 5 keer meer, en bij elke verbranding haar vorm terugneemt.
Deze pagina brengt de artikelnummers samen van twee racefabrikanten, Athena en Cometic, in twee constructies: MLS Athena met Gas Stopper en MLS Cometic meerlaags staal. De pakkingboringen lopen van 87,5 tot 89 mm, wat zowel het originele als het uitgeboorde blok dekt, en de diktes van 0,69 tot 3,56 mm, genoeg om de compressieverhouding aan te passen zonder de zuigers of de cilinderkop aan te raken. In de regel wordt een pakkingboring gekozen die minstens 0,5 mm groter is dan de werkelijke cilinderboring. Elk artikelnummer wordt per stuk verkocht, één pakking per motor.
| Pakkingboring OEM 88 mm | Dikte | Pakkingvolume | Type pakking OEM MLS | Merk | Artikelnummer OEM 12251-PCX-004 |
| 87,5 mm | 0,69 mm | 4,15 | MLS | Cometic | C4625-027 |
| 87,5 mm | 0,76 mm | 4,57 | MLS | Cometic | C4625-030 |
| 87,5 mm | 1,02 mm | 6,13 | MLS | Cometic | C4625-040 |
| 87,5 mm | 1,14 mm | 6,86 | MLS | Cometic | C4625-045 |
| 87,5 mm | 1,30 mm | 7,82 | MLS | Cometic | C4625-051 |
| 87,5 mm | 1,52 mm | 9,14 | MLS | Cometic | C4625-060 |
| 87,5 mm | 1,78 mm | 10,70 | MLS | Cometic | C4625-070 |
| 87,5 mm | 2,03 mm | 12,21 | MLS | Cometic | C4625-080 |
| 88 mm | 0,76 mm | 4,62 | MLS | Cometic | C4626-030 |
| 88 mm | 1,02 mm | 6,20 | MLS | Cometic | C4626-040 |
| 88 mm | 2,34 mm | 14,23 | MLS | Cometic | C4626-092 |
| 88 mm | 3,05 mm | 18,55 | MLS | Cometic | C4626-120 |
| 88,5 mm | 0,76 mm | 4,68 | MLS | Cometic | C4627-030 |
| 89 mm | 0,69 mm | 4,29 | MLS | Cometic | C4335-027 |
| 89 mm | 0,76 mm | 4,73 | MLS | Cometic | C4335-030 |
| 89 mm | 0,85 mm | 5,29 | MLS | Athena | 338124R |
| 89 mm | 0,91 mm | 5,66 | MLS | Cometic | C4335-036 |
| 89 mm | 1,02 mm | 6,35 | MLS | Cometic | C4335-040 |
| 89 mm | 1,14 mm | 7,09 | MLS | Cometic | C4335-045 |
| 89 mm | 1,30 mm | 8,09 | MLS | Cometic | C4335-051 |
| 89 mm | 1,42 mm | 8,83 | MLS | Cometic | C4335-056 |
| 89 mm | 1,52 mm | 9,46 | MLS | Cometic | C4335-060 |
| 89 mm | 1,68 mm | 10,45 | MLS | Cometic | C4335-066 |
| 89 mm | 1,78 mm | 11,07 | MLS | Cometic | C4335-070 |
| 89 mm | 1,91 mm | 11,88 | MLS | Cometic | C4335-075 |
| 89 mm | 2,03 mm | 12,63 | MLS | Cometic | C4335-080 |
| 89 mm | 2,13 mm | 13,25 | MLS | Cometic | C4335-084 |
| 89 mm | 2,18 mm | 13,56 | MLS | Cometic | C4335-086 |
| 89 mm | 2,34 mm | 14,56 | MLS | Cometic | C4335-092 |
| 89 mm | 2,49 mm | 15,49 | MLS | Cometic | C4335-098 |
| 89 mm | 3,05 mm | 18,97 | MLS | Cometic | C4335-120 |
| 89 mm | 3,56 mm | 22,15 | MLS | Cometic | C4335-140 |
Pakkingvolume: de ruimte die de pakking boven elke cilinder laat. Zij vergroot de verbrandingskamer, en hoe groter zij is, hoe lager de compressieverhouding. De waarden zijn onderling vergelijkbaar bij gelijke pakkingboring.
| Bevestiging | Motoren | Aanhaalmoment |
| Originele kopbouten 90005-PCX-003 | F20C1, F20C2, F22C1 | M11-bouten: 29 Nm, dan 90°, dan 90° (nog 90° bij nieuwe bouten); bout van 8 mm: 22 Nm |
| ARP koptapeinden ARP-208-4702 | F20C1, F20C2, F22C1 | 43 Nm, dan 86 Nm, dan 129 Nm |
Controleer voor de montage de vlakheid van de cilinderkop en van het blok met een liniaal en laat vlakken indien nodig. Geen van deze pakkingen vraagt om pakkingpasta: Athena en Cometic leveren ze beide reeds gecoat.
| Versterkte ARP koptapeinden F20C F22C → |
 | MLS Athena Twee tot vijf lagen roestvrij staal AISI 301, lasergesneden, geperst en geklonken. Rond elke cilinder concentreert een op zichzelf teruggevouwen laag, de Gas Stopper, de klemkracht op de verbrandingskamer, en ribbels dichten de water- en oliedoorvoeren af. De buitenste lagen krijgen een coating in twee lagen: de eerste is bestand tegen hoge temperaturen en vult kleine oneffenheden van blok en cilinderkop op, de tweede, op siliconenbasis, voorkomt dat de pakking bij demontage vastplakt. Dit is de volledig stalen keuze van Athena, van een voorbereide atmosferische motor tot gematigde drukvulling. |
 | MLS Cometic Meerdere geperste en geklonken roestvrijstalen lagen. De buitenste lagen dragen actieve ribbels rond elke cilinder en elke vloeistofdoorvoer. De afdichting wordt bereikt met een gematigde klemkracht en een beperkte boringvervorming. Dit is de veelzijdige keuze, van een voorbereide atmosferische motor tot lichte drukvulling. |
De pakkingboring. De MLS Athena bestaat in 89 mm, de MLS Cometic in 87,5, 88, 88,5 en 89 mm.
De dikte. Honda publiceert de dikte van de originele pakking niet. Een dikkere pakking vergroot de verbrandingskamer en verlaagt de compressieverhouding; een dunnere verkleint haar en verhoogt de verhouding.
| Uw doel | Te kiezen dikte |
| De originele compressieverhouding behouden | De waarde die het dichtst bij de dikte van de gedemonteerde pakking ligt |
| Gevlakte cilinderkop, de verloren hoogte inhalen | De dikte van de gedemonteerde pakking + wat is weggenomen |
| Drukgevulde opbouw, de verhouding verlagen | Een dikte boven die van de gedemonteerde pakking |
| Atmosferische opbouw, de verhouding verhogen | Een dikte onder die van de gedemonteerde pakking |
Meet bij een dikte onder die van de gedemonteerde pakking met een meetklok hoever de zuigers boven het blok uitsteken: dat bepaalt de resterende speling tussen zuiger en cilinderkop.
 | Athena S.p.A. is een Italiaanse fabrikant van motorpakkingen en motoronderdelen, met hoofdzetel en hoofdfabriek in Alonte, in Veneto. De groep produceert ook in Spanje, de Verenigde Staten, Brazilië en India. Haar meerlaagse pakkingen worden door autofabrikanten als eerste montage toegepast, en haar racegamma wordt volledig in Italië ontworpen en gemaakt. |
 | Cometic Gasket, Inc. is een Amerikaanse fabrikant van motorpakkingen en afdichtingsoplossingen, opgericht in 1989 en gevestigd in Concord, Ohio. Haar specialiteit is de op bestelling gemaakte pakking, in de gewenste boring en dikte. Al haar producten worden in de Verenigde Staten gemaakt, van Amerikaanse materialen. |
| Criterium | Originele pakking 12251-PCX-004 | Versterkte pakkingen |
| Constructie | Meerlaags staal (MLS) | Meerlaags roestvrij staal |
| Pakkingboring | 88 mm | 87,5 tot 89 mm |
| Beschikbare diktes | Niet gepubliceerd door Honda | 0,69 tot 3,56 mm, 19 waarden |
| Instelling van de compressieverhouding | Geen | Via de gekozen dikte |
| Bestendigheid tegen overdruk | Beperkt tot het standaardvermogen | Ontworpen voor drukvulling |
| Model | Motorcode | Vermogen | Jaren |
| Honda S2000 (AP) | F20C1 | 231 en 243 pk | 1999-2003 |
| Honda S2000 (AP) | F22C1 | 239 en 243 pk | 2003- |
OEM-artikelnummer: 12251-PCX-004.
Belangrijk: de F20B, F22A en F22B van de Accord en Prelude krijgen andere koppakkingen: zij vallen niet onder deze pagina.
Een versterkte pakking houdt stand waar de originele haar grens bereikt: bij hogere verbrandingsdruk behoudt zij haar vorm in plaats van platgedrukt te worden.
Zodra het vermogen stijgt, turbo, compressor of verhoogde compressieverhouding, wordt de koppakking de zwakste schakel van het bovenblok. Overstappen op een versterkte pakking is dan geen comfort maar een zekerheid: het voorkomt de schade en de demontage van de cilinderkop die erbij hoort.
