Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden Honda F20C F22C

De betrokken motoren

Deze kit past op de lijnviercilinders met 16 kleppen en VTEC Honda F20C (2,0 liter) en F22C (2,2 liter), gemonteerd op de Honda S2000 (AP1 en AP2). ARP vermeldt hem ook voor F20C- en F22C-motoren met een K24-krukas, in opbouwen van 2,4 liter.

In de oorspronkelijke uitvoering wordt de cilinderkop vastgehouden door tien hoofdbouten (referentie 90005-PCX-003). Ze worden aangehaald op 29 Nm, daarna 90° en nogmaals 90°. Deze hoekaanhaling rekt deze bouten blijvend uit.

Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden

De cilinderkopbouten werken voortdurend: ze houden de kop tegen het blok gedrukt, persen de pakking op de juiste waarde samen en houden de druk van de gassen bij elke verbranding tegen. Verliezen ze ook maar een beetje spanning, dan begint de pakking te lekken.

ARP-referentie 208-4702 is de kit tapeinden voor deze motoren: 8740, 12-puntsmoeren, schroefdraad M12 x 1,5. Volgens de handleiding worden de tapeinden met de hand in het blok gedraaid voordat de cilinderkop wordt geplaatst; daarna komen de sluitringen en moeren, nadat draden, moeren en sluitringen met het meegeleverde ARP Ultra-Torque-smeermiddel zijn ingesmeerd, en het aanhalen gebeurt in drie gelijke stappen, in de volgorde van de fabrikant. ARP maakt deze bouten in 8740, een chroom-molybdeenstaal met een treksterkte tot 190.000 psi. Om die waarde te plaatsen: originele motorbouten vallen doorgaans in de klassen 10.9 en 12.9, met een minimum van 150.800 tot 176.900 psi. In M12 x 1,5 houden de 8740-tapeinden stand tot 600 pk op deze viercilinder (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

Er wordt geen koppel op de tapeinden gezet wanneer ze in het blok gaan: ze worden met de hand ingedraaid. De handleiding laat schroefdraadborging toe om ze blijvend te monteren, mits het aanhalen klaar is voordat het product uithardt.

Zo nodig worden de draden in het blok nagesneden met de ARP-draadsnijder M12 x 1,5 (ref. 912-0007), zoals de handleiding voorziet.

Wanneer tapeinden in de koelwatermantel uitkomen, vraagt de handleiding om hun draad aan de blokzijde in te smeren met ARP-afdichtmiddel.

Het eindaanhalen gebeurt in drie opeenvolgende stappen, volgens de aanhaalvolgorde van de fabrikant; deze aanhaalmomenten gelden alleen met ARP-montagesmeermiddel op de schroefdraad en onder de moeren.

De handleiding schrijft ook ARP-smeermiddel op de ringen voor.

Bron van deze waarden: ARP-handleiding 208-4702, versie die gold bij publicatie. Bij een afwijking is de officiële handleiding van toepassing; die bevat de hele procedure en de aanhaalvolgorde. Raadpleeg de ARP-handleiding 208-4702

Technische gids

Alle aanhaalmomenten op deze pagina gelden met ARP-montagevet op de schroefdraad en onder de moeren; een ander smeermiddel maakt ze onjuist.

Het merk ARP

ARP (Automotive Racing Products) ontstond begin jaren 1970 op initiatief van Gary Holzapfel, een ingenieur uit de lucht- en ruimtevaart, vastbesloten om motorschade door te zwakke bouten in de autosport uit te bannen. Het bedrijf ontwerpt en maakt in Californië duizenden referenties, in verschillende materiaalkwaliteiten voor elk gebruik.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele kopbouten	Versterkte ARP-tapeinden
Aanhaalmethode	Koppel en daarna hoek (29 Nm + 90° + 90°)	Alleen koppel, in 3 stappen
Draad in het blok	Belast bij elke aanhaling	Gespaard (tapeind handvast ingedraaid)

Wanneer tapeinden noodzakelijk worden

De originele bouten zijn gedimensioneerd voor de motor zoals hij uit de fabriek komt. Ze moeten worden versterkt wanneer:

• Het vermogen overstijgt het standaardvermogen, zowel bij een zwaar opgevoerde atmosferische motor als bij een motor met aanjager
• De compressieverhouding in de loop van de tuning stijgt
• De originele pakking wordt vervangen door een versterkte MLS-pakking, die een hoge en gelijkmatige voorspanning vraagt
• De motor al een gelichte kop of een lekkende pakking heeft gehad
• Wedstrijdgebruik zware warmtecycli en regelmatige kopdemontages oplegt

Voertuigcompatibiliteit

OEM-referentie: 90005-PCX-003

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Op de F20C en F22C zijn de originele kopbouten berekend op het standaardvermogen. Naarmate het vermogen stijgt, beperken zij als eerste de standvastigheid van de pakking. ARP 8740-tapeinden geven een hogere klemkracht, voor veel minder geld dan het overdoen van een cilinderkop, inclusief pakking en arbeidsloon.

Denk aan de versterkte koppakking

Om ten volle te profiteren van versterkte bouten, combineert u ze met een koppakking die dezelfde druk verdraagt. Dit is de pakking die wij voor deze motor aanbieden: