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Juego de 4 bielas forjadas de acero 4340 para preparación Honda 2.4 stroker F24 (base F20C), bulón 23 mm.
«F24» no es un motor Honda de fábrica, sino la denominación que los preparadores dan a un F20C llevado por carrera a unos 2,4 L. El F20C de origen es el cuatro cilindros 2,0 L 16 válvulas DOHC VTEC del Honda S2000 (AP1), célebre por sus 240 a 250 CV atmosféricos y una de las zonas rojas más altas jamás montadas en un motor de serie, en torno a 9.000 rpm. La transformación en F24 consiste en montar un cigüeñal de carrera larga para ganar cilindrada: las bielas forjadas que se ofrecen aquí, de distancia entre centros reducida a 145,5 mm y bulón de pistón de 23 mm, conservan la altura de bloque pese a esa mayor carrera. El resultado es una preparación con un par netamente superior, ya sea atmosférica de alta compresión o con turbocompresor. A esos niveles de esfuerzo, las bielas de serie se convierten en el eslabón débil: sustituirlas por bielas forjadas es la primera seguridad de un stroker fiable y duradero.
Forjadas en caliente y mecanizadas con precisión, estas bielas soportan esfuerzos de flexión, compresión y fatiga muy superiores a los que toleran las bielas sinterizadas de origen. Convienen a todos los usos deportivos de un F-series preparado: circuito, time attack, drift, drag, rally y subida de montes. Según la preparación, acompañan tanto un Stage 2 como un Stage 3 o un Stage 4 forzado en compresión, régimen y, en su caso, presión de sobrealimentación. Entregadas en juego completo de 4, emparejadas en peso, preservan el equilibrado del conjunto móvil y el aguante a altas vueltas propio del bloque F. Todas adoptan la distancia entre centros de 145,5 mm y el bulón de pistón de 23 mm específicos del stroker F24.
| Referencia | Marca | Perfil | Tornillería | Ø bulón (mm) OEM 23 mm | Ancho pie (mm) | Ø cabeza (mm) | Ancho cabeza (mm) | Entre-ejes (mm) OEM 145,5 mm | Peso (g) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-HON-016-I | ZRP | I-HD | ARP 2000-3/8"-38mm | 23 | 51 | 19,83 | 145,5 | 510 | |
| R-HON-016-I-L19 | ZRP | I-HD | ARP L19-3/8"-38mm | 23 | 51 | 19,83 | 145,5 | 510 |
En estas bielas, el apriete se controla por el alargamiento del tornillo, medido con comparador, y no solo por el par. Los valores de alargamiento siguientes son indicativos: siga siempre las instrucciones del fabricante de la tornillería.
| Biela | Tornillería | Par de apriete | Alargamiento recomendado |
|---|---|---|---|
| ZRP I-HD (R-HON-016-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP I-HD (R-HON-016-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
| Estas bielas se forjan en acero de baja aleación al níquel-cromo-molibdeno 4340, la referencia de las bielas de alto rendimiento. Forjado, luego templado y revenido, conserva un fibrado continuo que le confiere alta resistencia a la tracción y excelente resistencia a la fatiga, dos cualidades decisivas en un stroker con más par. Frente a una biela sinterizada de serie optimizada para el coste, una biela forjada 4340 gana alrededor de +19 % de límite elástico, +8 % de resistencia a la tracción y de +19 a +37 % en fatiga. Es ese margen el que permite a un F20C llevado por carrera soportar sobrerregímenes y aumentos de par sin rotura. |
La gama se ofrece en el perfil reforzado I-HD, en I, de ZRP. Es la mejor elección polivalente para un F24: rígido, aligerado y probado en motores muy exigidos. La tabla de características indica la distancia entre centros, el diámetro de cabeza, el ancho de cabeza y el peso de cada referencia.
 | Perfil I-HD: cuerpo en I reforzado Heavy Duty de la gama ZRP Pro Series, diseñado para ofrecer el mejor compromiso entre peso y rigidez en preparaciones exigentes; su sección optimizada resiste el pandeo bajo las fuertes cargas de un stroker turbo o atmosférico de alta compresión. |
 | ARP 2000: la aleación polivalente de referencia, con una resistencia a la tracción de unos 220.000 psi (1.517 MPa). Ofrecida aquí en diámetro 3/8", cubre la gran mayoría de las preparaciones, hasta unos 200 CV por cilindro, a regímenes que pueden alcanzar 8.500 rpm. Es la elección por defecto de un stroker F24 fiabilizado. |
 | ARP L19: una aleación superior (≈ 260.000 psi / 1.793 MPa), destinada a los motores más exigidos en par y régimen, hasta unos 250 CV por cilindro en 3/8". Más sensible a la corrosión y a la fragilización por hidrógeno, debe aceitarse y almacenarse con cuidado. |
| En una biela forjada, la precarga correcta del tornillo se controla por su alargamiento, medido con comparador (calibre de alargamiento), y no solo por el par de apriete: la lubricación y el rodaje falsean la lectura del par. Remítase siempre a los valores de alargamiento indicados por el fabricante de la tornillería, recogidos en la tabla anterior. |
Descubrir el calibre de alargamiento ARP
Esta gama F24 es de ZRP, fabricante de bielas forjadas de competición mecanizadas con precisión y emparejadas en peso a ± 1 g. La serie Pro Series I-HD es reconocida por su robustez en motores muy preparados. Cada referencia se entrega en juego completo de 4, con su tornillería ARP dedicada.
 | ZRP es una casa griega con sede en Atenas, donde Alex Drakos supervisa tanto el estudio como la fabricación. Para este montaje 2.4 derivado del F20C la biela se estampa en acero 4340 y luego se repasa por completo, con el juego emparejado a ±1 g: en un motor que sube tan alto de vueltas, la igualdad de masas forma parte de la fiabilidad. El perfil elegido es el I-HD, con tornillería ARP 2000 o ARP L19. Controles finales en Grecia, con experiencia de campo en rally, circuito y drift. |
 | 1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros |
Estas bielas equipan las preparaciones «F24», un motor Honda F20C llevado por carrera a unos 2,4 L. La base donante es el F20C del Honda S2000 (AP1):
| Marca | Modelo (chasis) | Código motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| Honda | S2000 (AP1) | F20C | 176–184 kW (240–250 ch) | 1999–2009 |
Un juego de bielas forjadas cuesta muchísimo menos que una rotura de motor: en un F24 llevado por carrera, forzado en par y régimen, una biela de origen que rompe se lleva el bloque, el cigüeñal y muy a menudo la culata. Al montar de entrada bielas forjadas emparejadas, fiabiliza de forma duradera su preparación y se ahorra una reconstrucción completa, por un sobrecoste irrisorio frente al precio de un motor nuevo.
