Verstärkte ARP-Schrauben für OEM-Pleuel OPEL VAUXHALL X14 Z14

Die betroffenen Opel- und Vauxhall-Motoren 1.4 mit 16 Ventilen

Dieser Satz ist für die Vierzylinder mit 1,4 Litern und 16 Ventilen von Opel und Vauxhall mit den Codes X14XE und Z14XE (1.389 cm³, etwa 90 PS) bestimmt. Zwischen 1994 und 2009 trieben sie die Corsa B und C, den Tigra und die Astra F und G an, außerdem den Holden Barina und mehrere in Südamerika verkaufte Chevrolet.

Auch ohne andere Nockenwelle belastet ein kleiner Motor, der höher dreht, seine Pleuel stärker: Die Massenkräfte folgen der Drehzahl, und die Original-Pleuelschraube hält sie. ARP veröffentlicht die Teilenummer der Original-Pleuelschraube nicht; der Satz ersetzt sie durch Schrauben aus 8740 mit Durchmesser M9.

Verstärkte ARP-Schrauben für Pleuel

Kaum ein Teil des Kurbeltriebs arbeitet so hart wie die Pleuelschraube: Bei jeder Umdrehung verhindert sie, dass sich der Deckel unter den Trägheitskräften der Pleuel-Kolben-Einheit abhebt. Die Originalschraube ist für die Serienleistung ausgelegt und ein Einwegteil.

Die originalen Pleuelschrauben weichen ARP-Schrauben aus 8740 mit Durchmesser M9, die vorzugsweise über die Dehnung angezogen werden, wie ARP es empfiehlt, oder ohne Messgerät mit dem Drehmoment der Anleitung. 8740 ist ein Chrom-Molybdän-Stahl, den ARP auf 180.000 psi Zugfestigkeit wärmebehandelt, mit nach der Behandlung gewalzten Gewinden. Zur Einordnung: Serienmäßige Motorschrauben gehören meist den Klassen 10.9 und 12.9 an, also 150.800 bis 176.900 psi Mindestfestigkeit. Die 8740-Schrauben halten bis 9.500 U/min (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment und Dehnung

Für dieses Teil bevorzugt ARP das Anziehen nach der gemessenen Dehnung, die eine exakte Vorspannung sichert; das Drehmoment wird nur ohne Messgerät angegeben. Die Werte der Tabelle setzen ARP-Schmiermittel voraus.

Angaben aus der ARP-Anleitung 109-6003, am Tag der Veröffentlichung gültige Revision. Bei einer Abweichung hat die offizielle Anleitung Vorrang. ARP-Anleitung 109-6003 ansehen

Die ARP-Anleitung dieses Kits sieht keine Schraubensicherung vor: Die Schrauben werden mit ARP-Ultra-Torque-Fett montiert, auf den Gewinden und unter dem Kopf.

Nach der Montage der Schrauben schreibt ARP in der Anleitung eine Prüfung und Nacharbeit der Pleuelaugen vor, die ein Motoreninstandsetzer ausführt.

Messung der Schraubendehnung

Mit dem Dehnungsmesser liest man direkt ab, wie weit sich die Schraube beim Anziehen längt: Das Messgerät mit Messuhr sitzt an beiden Enden der eingebauten Schraube, und das Anziehen endet, sobald die Dehnung den Tabellenwert erreicht. Reibung spielt keine Rolle mehr, daher eine gleichmäßigere Vorspannung an einem stark belasteten Motor.

Technischer Leitfaden

Drehmomente und Dehnungen gelten nur mit ARP-Montagefett, aufgetragen auf die Gewinde und unter den Kopf.

Die Marke ARP

ARP (Automotive Racing Products) entstand Anfang der 1970er Jahre, als Gary Holzapfel, der aus der Luft- und Raumfahrt kam, beschloss, die im Motorsport durch unzureichende Verschraubungen verursachten Motorschäden anzugehen. Heute fertigt die Marke in Kalifornien Tausende von Referenzen für Zylinderkopf, Hauptlager und Pleuel, in Werkstoffen, die zu jeder Anwendung passen, mit einer für ihre Beständigkeit bekannten Fertigung.

Fahrzeugkompatibilität

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Wenn eine Pleuelschraube eines X14XE oder Z14XE nachgibt, gehen Pleuel, Kolben und Block mit. Ein Satz ARP-Schrauben aus 8740 hält die Massenkräfte besser als die originalen, zu einem Preis, der in keinem Verhältnis zur Überholung des Motorunterbaus steht.

Passende Pleuellager

Neue Schrauben, neue Lager: Unten finden Sie die für diesen Motor geeigneten Pleuellager.