Vis renforcées ARP pour bielles OEM OPEL VAUXHALL X14 Z14

Les moteurs Opel et Vauxhall 1.4 à 16 soupapes concernés

Ce kit s'adresse aux quatre-cylindres 1,4 litre à 16 soupapes d'Opel et Vauxhall de codes X14XE et Z14XE (1 389 cm³, environ 90 ch). Entre 1994 et 2009, ils ont équipé les Corsa B et C, la Tigra et les Astra F et G, ainsi que les Holden Barina et plusieurs Chevrolet vendues en Amérique du Sud.

Même sans changer d'arbre à cames, un petit moteur que l'on fait tourner plus haut charge davantage ses bielles : les efforts d'inertie suivent le régime et ce sont les vis de bielle d'origine qui les retiennent. ARP ne publie pas la référence de ces vis ; le kit les remplace par des vis en 8740 de diamètre M9.

Vis renforcées ARP pour bielles

Peu de pièces du bas moteur travaillent autant que la vis de bielle : à chaque tour, c'est elle qui empêche le chapeau de s'écarter sous les efforts d'inertie de l'ensemble bielle-piston. La vis d'origine est calculée pour la puissance de série et ne sert qu'une fois.

Les vis de bielle d'origine laissent la place à des vis ARP en 8740, de diamètre M9, serrées de préférence à l'allongement, méthode que préconise ARP, ou au couple de la notice à défaut de jauge. Le 8740 est un acier au chrome-molybdène qu'ARP traite thermiquement à 180 000 psi de résistance à la traction, avec des filets roulés après traitement. À titre de repère, la visserie moteur de série relève le plus souvent des classes 10.9 et 12.9, soit 150 800 à 176 900 psi de résistance minimale. Les vis 8740 tiennent jusqu'à 9 500 tr/min (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage et allongement

Pour cette pièce, ARP privilégie le serrage à l'allongement, gage d'une précharge exacte ; le couple n'est donné qu'à défaut de jauge. Les valeurs du tableau supposent le lubrifiant ARP.

Chiffres repris de la notice ARP 109-6003, révision en vigueur au jour de la mise en ligne. Si un écart apparaît, la notice officielle l'emporte. Consulter la notice ARP 109-6003

Aucun frein filet n'est prévu par la notice ARP de ce kit : les vis se montent à la graisse ARP Ultra-Torque, sur les filets et sous la tête.

Une fois la visserie posée, ARP impose dans sa notice un contrôle et un recalibrage des têtes de bielle, à faire réaliser par un usineur.

Mesure de l'allongement des vis

Avec la jauge d'allongement, on lit directement ce que la vis s'étire pendant le serrage : la jauge à comparateur se place sur les deux extrémités de la vis montée, et le serrage s'arrête lorsque l'allongement atteint la valeur du tableau. Le frottement n'entre plus en jeu, d'où une précharge plus régulière sur un moteur fortement sollicité.

Guide technique

Couples et allongements ne sont valables qu'avec la graisse de montage ARP, appliquée sur les filets et sous la tête.

La marque ARP

ARP (Automotive Racing Products) voit le jour au début des années 1970, quand Gary Holzapfel, venu de l'industrie aérospatiale, décide de s'attaquer aux casses moteur provoquées en sport automobile par une visserie insuffisante. La marque produit aujourd'hui en Californie des milliers de références pour la culasse, les paliers et les bielles, dans des matières adaptées à chaque application, avec une fabrication réputée pour sa constance.

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Quand une vis de bielle de X14XE ou de Z14XE cède, la bielle, le piston et le bloc partent avec elle. Un jeu de vis ARP en 8740 retient mieux les efforts d'inertie que celles d'origine, pour un prix sans commune mesure avec celui d'une remise en état du bas moteur.

Les coussinets de bielle associés

Vis neuves, coussinets neufs : retrouvez ci-dessous les coussinets de bielle adaptés à ce moteur.