Tornillos reforzados ARP para bielas OEM OPEL VAUXHALL X14 Z14

Los motores Opel y Vauxhall 1.4 de 16 válvulas afectados

Este kit está destinado a los cuatro cilindros de 1,4 litros y 16 válvulas de Opel y Vauxhall con códigos X14XE y Z14XE (1.389 cm³, unos 90 CV). Entre 1994 y 2009 equiparon los Corsa B y C, el Tigra y los Astra F y G, además del Holden Barina y de varios Chevrolet vendidos en Sudamérica.

Incluso sin cambiar el árbol de levas, un motor pequeño que gira más alto carga más sus bielas: los esfuerzos de inercia siguen al régimen y los retiene el tornillo de biela original. ARP no publica la referencia del tornillo de biela original; el kit lo sustituye por tornillos en 8740 de diámetro M9.

Tornillos reforzados ARP para bielas

Pocas piezas del bloque inferior trabajan tanto como el tornillo de biela: en cada vuelta es el que impide que el sombrerete se separe bajo los esfuerzos de inercia del conjunto biela-pistón. El tornillo de origen está calculado para la potencia de serie y es de un solo uso.

Los tornillos de biela originales dan paso a tornillos ARP en 8740, de diámetro M9, apretados preferiblemente por alargamiento, método que recomienda ARP, o al par de las instrucciones si no se dispone de medidor. El 8740 es un acero al cromo-molibdeno que ARP trata térmicamente a 180.000 psi de resistencia a la tracción, con roscas laminadas después del tratamiento. Como referencia, la tornillería de motor de serie corresponde casi siempre a las clases 10.9 y 12.9, es decir, de 150.800 a 176.900 psi de resistencia mínima. Los tornillos 8740 resisten hasta 9.500 rpm (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Par de apriete y alargamiento

Para esta pieza, ARP da preferencia al apriete según el alargamiento medido, garantía de una precarga exacta; el par se indica solo si no se dispone de comparador. Los valores de la tabla suponen el lubricante ARP.

Cifras tomadas de las instrucciones ARP 109-6003, revisión vigente el día de la publicación. Si aparece una diferencia, prevalecen las instrucciones oficiales. Consultar las instrucciones ARP 109-6003

Las instrucciones ARP de este kit no prevén fijador de roscas: los tornillos se montan con grasa ARP Ultra-Torque, en las roscas y bajo la cabeza.

Una vez montada la tornillería, ARP exige en sus instrucciones un control y un recalibrado de las cabezas de biela, que debe realizar un taller de rectificado.

Medición del alargamiento de los tornillos

Con el medidor de alargamiento se lee directamente cuánto se estira el tornillo durante el apriete: el medidor con comparador se coloca en los dos extremos del tornillo montado, y el apriete se detiene cuando el alargamiento alcanza el valor de la tabla. El rozamiento deja de intervenir, de ahí una precarga más regular en un motor muy solicitado.

Guía técnica

Pares y alargamientos solo son válidos con la grasa de montaje ARP, aplicada en las roscas y bajo la cabeza.

La marca ARP

ARP (Automotive Racing Products) nace a principios de los años 1970, cuando Gary Holzapfel, procedente de la industria aeroespacial, decide atacar las roturas de motor provocadas en el automovilismo por una tornillería insuficiente. Hoy la marca produce en California miles de referencias para la culata, la bancada y las bielas, en materiales adaptados a cada aplicación, con una fabricación conocida por su constancia.

Compatibilidad de vehículos

¿Por qué es la solución más económica?

Cuando cede un tornillo de biela de un X14XE o de un Z14XE, se llevan por delante la biela, el pistón y el bloque. Un juego de tornillos ARP en 8740 retiene mejor los esfuerzos de inercia que los originales, por un precio que no tiene comparación con el de reparar la parte baja del motor.

Los cojinetes de biela asociados

Tornillos nuevos, cojinetes nuevos: encuentre a continuación los cojinetes de biela adaptados a este motor.