Espárragos de culata reforzados ARP Nissan VQ30DE VQ35DE

Los motores compatibles

El VQ35DE es el V6 de gasolina de 3,5 litros de Nissan (3.498 cm³, diámetro 95,5 mm, carrera 81,4 mm). Atmosférico, equipa, entre otros, el Nissan 350Z y el Infiniti G35, así como el Altima y el Maxima. ARP cita también para este kit el VQ30, el V6 de 3,0 litros de la misma familia: el kit de espárragos 202-4701 se propone para ambos motores, de 8740, con tuercas de 12 puntas.

De origen, la culata del VQ35DE se sujeta con tornillos de culata de referencia 11056-31U10, apretados a 98 Nm, aflojados, reapretados a 34,3-44,1 Nm y terminados con dos ángulos de 90 a 95°. El kit ARP 202-4701 los sustituye por espárragos M11 x 1,25 y tuercas de 12 puntas.

Espárragos de culata reforzados ARP

Cada ciclo de combustión empuja la culata hacia arriba. La tornillería de culata se opone a ello manteniendo sobre la junta una presión de apriete constante; si esa presión baja, la estanqueidad deja de estar garantizada.

Para estos motores ARP ofrece el kit 202-4701, espárragos de 8740 con tuercas de 12 puntas, en M11 x 1,25. La hoja de instrucciones empieza por los espárragos, enroscados solo a mano en el bloque con la culata aún desmontada; después van la culata y las tuercas, lubricadas con ARP Ultra-Torque y apretadas en tres pasadas iguales, en la secuencia del fabricante. Material de la tornillería: el 8740, acero al cromo-molibdeno que ARP da para 190.000 psi de resistencia a la tracción. La tornillería montada de serie suele situarse en las clases 10.9 y 12.9, con 150.800 a 176.900 psi de resistencia mínima. En M11 x 1,25, los espárragos 8740 aguantan hasta 1.000 CV en este V6 (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Par de apriete

No se aplica par a los espárragos al entrar en el bloque: se enroscan a mano. Las instrucciones dejan la posibilidad de un fijador de roscas para montarlos de forma permanente, siempre que el apriete termine antes de que el producto endurezca.

Antes del montaje, la hoja de instrucciones pide limpiar todas las roscas del bloque, si hace falta con el macho ARP 912-0004 (M11 x 1,25), para lograr un acoplamiento correcto y pares exactos.

Cuando un espárrago desemboca en la camisa de agua, la hoja de instrucciones prescribe aplicar sellador ARP para roscas en su rosca del lado del bloque.

Respete el orden de apriete recomendado por el fabricante y apriete al par en tres pasadas; los valores indicados suponen el lubricante ARP en las roscas y bajo las tuercas.

Los pares anteriores proceden de las instrucciones ARP 202-4701, revisión aplicable el día de la publicación. Las instrucciones oficiales prevalecen en caso de diferencia y describen el procedimiento completo, orden de apriete incluido. Consultar las instrucciones ARP 202-4701

Guía técnica

Los pares de apriete indicados solo tienen sentido con la grasa de montaje ARP, aplicada en las roscas y bajo las tuercas.

La marca ARP

Fundada a principios de los años 1970 por Gary Holzapfel, procedente de la industria aeroespacial, ARP (Automotive Racing Products) se marcó la misión de eliminar las roturas de motor causadas por una tornillería insuficiente en competición. Sus miles de referencias se diseñan y producen en California, en varios grados de material según la aplicación.

Las ventajas frente a los tornillos de origen

Criterio	Tornillos de culata de origen	Espárragos reforzados ARP
Apriete	Par, aflojado y después dos ángulos de 90 a 95° (98 Nm, luego 34,3 a 44,1 Nm)	Solo par, en tres pasadas iguales
Rosca del bloque	Solicitada en cada apriete	Preservada (espárragos enroscados a mano)

Cuándo son necesarios los espárragos

Una tornillería de serie sigue siendo adecuada mientras el motor conserve su presión de combustión original. Muestra sus límites en los casos siguientes:

• VQ35DE o VQ30DE: potencia aumentada (turbo, compresor, preparación atmosférica exigente)
• Relación de compresión elevada para ganar potencia
• Junta de culata reforzada de tipo MLS, que exige una precarga alta y regular
• Culata que ya se ha levantado o junta que ya ha fugado
• Carreras o circuito, con calentamientos repetidos y desmontajes frecuentes

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 11056-31U10 (VQ35DE)

¿Por qué es la solución más económica?

Los tornillos de culata de origen del VQ35DE están dimensionados para la potencia de serie: en cuanto sube la presión de combustión, las juntas y la tornillería son lo primero que sufre. Los espárragos ARP de 8740 aportan una carga de apriete mayor y mantienen las juntas presionadas; rehacer las dos culatas de un V6, con juntas y mano de obra, cuesta mucho más que el kit.

Piense en la junta de culata reforzada

La tornillería reforzada y la junta de culata trabajan juntas: la junta debe soportar la misma presión que la tornillería. Las juntas correspondientes a estos motores: