Verstärkte ARP-Zylinderkopfstehbolzen VAG 1.8 2.0 TFSI EA113 Gen.1/Gen.2 EA888 Gen.1/Gen.2/Gen.3

Die betroffenen Motoren

Die 2.0-TFSI- und TSI-Motoren des Volkswagen-Konzerns, EA113 und danach EA888 (Generationen 1 bis 4), sind aufgeladene 2,0-Liter-Reihenvierzylinder mit einer Original-Bohrung von 82,5 mm: Der EA113 wurde von 2004 bis 2010 gebaut, der EA888 ab 2008. Sie stecken unter anderem in Audi A3, S3, A4, TT, TTS und S1, Volkswagen Golf GTI und R, Scirocco und Polo R WRC, Seat Leon Cupra, Cupra Leon und KTM X-Bow. ARP bietet dafür den Stehbolzensatz 204-4302 aus ARP2000 an und nennt ihn auch für den 1.8 TSI EA888.

Serienmäßig wird der Zylinderkopf von zehn Hauptschrauben zur einmaligen Verwendung gehalten: Die EA113 und die EA888 der ersten und zweiten Generation verwenden den Schraubensatz 06D 103 385 D, die EA888 der dritten und vierten Generation den Satz WHT 005 305 (zehn Schrauben M10 x 1,5 mit 115 mm Länge und Ribe-Kopf).

Verstärkte ARP-Zylinderkopfstehbolzen

Jeder Verbrennungszyklus drückt den Zylinderkopf nach oben. Die Zylinderkopfverschraubung wirkt dem entgegen, indem sie einen konstanten Anpressdruck auf die Dichtung hält; sinkt dieser Druck, ist die Abdichtung nicht mehr gewährleistet.

Der ARP-Satz 204-4302 enthält 10 Stehbolzen, geliefert mit Scheiben und 12-Kant-Muttern, mit M10 x 1,5-Gewinde, aus ARP2000. Laut der Anleitung wird jeder Stehbolzen zuerst von Hand in den Block eingedreht, bevor der Zylinderkopf montiert wird; anschließend folgen die geschmierten Scheiben und Muttern, die in drei gleichen Stufen nach der vom Hersteller vorgegebenen Reihenfolge angezogen werden. Der von ARP entwickelte legierte Stahl ARP2000 wird auf 220.000 psi Zugfestigkeit wärmebehandelt; die Gewinde werden nach der Behandlung gerollt. Gegenüber den Klassen 10.9 und 12.9 der Serienverschraubung mit 150.800 bis 176.900 psi Mindestzugfestigkeit beträgt der Unterschied 24 bis 46 %. In M10 x 1,5 halten die ARP2000-Stehbolzen bis zu 600 PS an diesem Vierzylinder stand (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Die Stehbolzen werden ohne Drehmoment von Hand in den Block geschraubt. Ihre Anleitung erlaubt eine Schraubensicherung, wenn sie dauerhaft befestigt werden sollen, unter der einzigen Bedingung, dass das Anziehen vor dem Aushärten beendet ist.

Die Anleitung verlangt, die Gewinde im Block zu reinigen und sie bei Bedarf mit dem ARP-Gewindebohrer 912-0003 (M10 x 1,5) nachzuschneiden.

Das ARP-Gewindedichtmittel kommt nur auf Stehbolzen, deren Bohrung in den Kühlmittelraum mündet.

Das Endanziehen erfolgt in drei aufeinanderfolgenden Stufen nach der Anzugsreihenfolge des Herstellers; diese Drehmomente gelten nur mit ARP-Montageschmiermittel auf den Gewinden und unter den Muttern.

Die Anleitung sieht ARP-Schmiermittel auch auf den Scheiben vor.

Werte aus der ARP-Anleitung 204-4302 in der am Veröffentlichungstag gültigen Fassung. Bei Abweichungen ist die offizielle Anleitung maßgeblich; sie beschreibt auch das gesamte Verfahren und die Anzugsreihenfolge. ARP-Anleitung 204-4302 aufrufen

Technischer Leitfaden

Die angegebenen Anzugsdrehmomente gelten nur mit ARP-Montagefett auf den Gewinden und unter den Muttern.

Die Marke ARP

ARP (Automotive Racing Products) entstand Anfang der 1970er Jahre auf Initiative von Gary Holzapfel, einem Ingenieur aus der Luft- und Raumfahrt, der Motorschäden durch zu schwache Verschraubungen im Motorsport beseitigen wollte. Das Unternehmen entwickelt und fertigt in Kalifornien tausende Referenzen in mehreren Werkstoffgüten für jeden Einsatz.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Kopfschrauben	Verstärkte ARP-Stehbolzen
Gewinde im Block	Bei jedem Anziehen belastet	Geschont (Stehbolzen von Hand eingedreht)

Wann Stehbolzen notwendig werden

Die Originalverschraubung ist für den Motor im Auslieferungszustand ausgelegt. Sie sollte verstärkt werden, wenn:

• EA113 und EA888: Leistung gesteigert an einem 2.0 TFSI oder TSI (Kennfeld, Turbo, Ladedruck)
• Das Verdichtungsverhältnis im Zuge des Umbaus steigt
• Die Originaldichtung durch eine verstärkte MLS-Dichtung ersetzt wird, die eine hohe und gleichmäßige Vorspannung verlangt
• Der Motor bereits einen abgehobenen Kopf oder eine undichte Dichtung hatte
• Der Wettbewerbseinsatz harte Wärmezyklen und regelmäßigen Kopfausbau mit sich bringt

Fahrzeugkompatibilität

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Die originalen Zylinderkopfschrauben sind für die Serienleistung ausgelegt: Je höher der Ladedruck steigt, desto stärker arbeiten Dichtung und Verschraubung. ARP2000-Stehbolzen halten eine deutlich höhere Klemmkraft aus und halten die Dichtung angepresst; den Zylinderkopf ein zweites Mal auszubauen, mit neuer Dichtung und Arbeitszeit, kostet weit mehr als der Satz.

Denken Sie an die verstärkte Zylinderkopfdichtung

Eine verstärkte Verschraubung entfaltet ihren vollen Nutzen nur mit einer Zylinderkopfdichtung, die demselben Druck standhält. Für diesen Motor bieten wir folgende Referenz an: