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2.0 24V - RB20DE/DET
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2.0 24V - RB20DE/DET
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Satz mit 12 Trimetall-Pleuellagerhalbschalen für Nissan Sechszylinder RB20DE und RB20DET.
Der RB20DE ist der 2-Liter-Reihensechszylinder von Nissan mit zwei obenliegenden Nockenwellen und 24 Ventilen; der RB20DET ist seine Turboversion. Sie finden sich unter anderem im Skyline R31, R32 und R34, im Laurel und im Cefiro. ACL gibt denselben Lagersatz für beide Motoren an: ein einziger Satz deckt die Familie ab.
Ab Werk erhält dieser Motor Serien-Pleuellager, die für die Belastungen des Originalmotors ausgelegt sind: Sobald Leistung, Drehzahl oder Ladedruck steigen, stoßen sie an ihre Grenzen.
Für diese Pleuellager schreibt das Werkstatthandbuch von Nissan ein Betriebsspiel von 0.020 bis 0.045 mm vor.
Das Trimetall-Lager vereint drei Schichten mit sich ergänzenden Aufgaben: einen Stahlrücken für die mechanische Festigkeit, eine Zwischenschicht aus Kupfer-Blei, die die hohen Lasten aufnimmt, und eine reibungsarme Laufschicht, die den Hubzapfen schont. Der komplette Satz umfasst 12 Lagerschalen, also 6 Paare.
Ein Aluminium-Bimetall-Lager, ausgelegt für niedrige bis mittlere Lasten, ist bei etwa 8 000 psi am Ende; ein Performance-Trimetall-Lager hält bis zu 12 000 psi stand, 50 % mehr Tragfähigkeit. So gewinnt es an Festigkeit und Lebensdauer in Turbo-, Kompressor- oder hochdrehenden Motoren.
| ACL Lager Ø Pleuelzapfen 44.956 / 44.974 mm Ø Lagersitz 48.000 / 48.013 mm Breite 17 mm |
| Referenz | Marke und Behandlung | Maß | Wandstärke (mm) |
|---|---|---|---|
| 6B2630H-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Standard | 1.502 |
| 6B2630HX-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Std, erhöhtes Spiel (HX) | 1.489 |
| 6B2630H-.025 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.025 | 1.515 |
| 6B2630H-.25 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.25 | 1.627 |
Das Betriebsspiel ist der Raum zwischen Lager und Hubzapfen, den der Ölfilm ständig ausfüllt.
Bei laufendem Motor berührt der Hubzapfen das Lager nicht: Er liegt auf diesem Ölfilm, der die Last aufnimmt. Das Spiel legt die Filmdicke fest. Ist es zu klein, behindert es den Ölfluss, lässt die Temperatur steigen und begünstigt das Fressen; ist es zu groß, entweicht das Öl, der Film verliert seine Tragfähigkeit und der Öldruck fällt. Das richtige Spiel verbindet ausreichende Schmierung mit einem Ölfilm, der weiter trägt.
| Maß / Ausführung | Wann wählen | ACL Race Series |
|---|---|---|
| Standard (STD) | Serienzapfen, nicht geschliffen | 0.049 bis 0.058 mm |
| Erhöhtes Spiel (HX) | Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl | 0.074 bis 0.083 mm |
| +0.025 mm | Polierter Zapfen | 0.049 bis 0.058 mm |
| +0.25 mm | Zapfen auf 0.25 mm geschliffen | 0.049 bis 0.058 mm |
Kontrolle bei der Montage: einen Messfaden (Plastigauge) auf den Zapfen legen, den Pleueldeckel mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen und die Quetschbreite mit der Skala vergleichen, um das Spiel abzulesen.
Die hier gezeigten Pleuellager von ACL sind Trimetall-Lager für Motortuning und Rennsport. Sie vertragen deutlich höhere Lasten als ein Serienlager und sind in mehreren Maßen erhältlich: das Standardmaß, ein Maß +0.025 mm für einen nur polierten Hubzapfen, ein Schleifmaß von +0.25 mm und eine HX-Version mit vergrößertem Spiel für hochdrehende Motoren oder hohen Öldurchsatz. So lässt sich eine nachgeschliffene Kurbelwelle ohne Wechsel der Baureihe wieder verwenden und das Spiel auf das gewählte Öl und den Einsatz abstimmen.
 | Die 1949 in Australien gegründete ACL Bearing Company entwickelt Hochleistungs-Motorlager. Ihre Race Series umfasst präzise Trimetall-Lager, die in vielen Maßen erhältlich sind und in getunten Motoren weltweit eingesetzt werden. |
Dieser Pleuellagersatz passt für die Sechszylinder RB20DE und RB20DET der folgenden Nissan-Modelle:
| Marke | Modell (Baureihe) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| NISSAN | CEFIRO I Stufenheck (A31) 2.0 (A31) | RB20DE | 155 PS | 1988–1994 |
| NISSAN | CEFIRO I Stufenheck (A31) 2.0 (LA31, LCA31) / 2.0 Autech (CA31) | RB20DET | 205–224 PS | 1988–1994 |
| NISSAN | LAUREL (C34) 2.0 | RB20DE | 155 PS | 1990–1993 |
| NISSAN | LAUREL (C34) 2.0 Turbo | RB20DET | 205 PS | 1990–1993 |
| NISSAN | LAUREL (C35) 2.0 i (HC35) | RB20DE | 156 PS | 1997–2001 |
| NISSAN | SKYLINE Coupé (R31) 2.0 | RB20DE | 158 PS | 1985–1990 |
| NISSAN | SKYLINE Coupé (R31) 2.0 Turbo | RB20DET | 218 PS | 1985–1990 |
| NISSAN | SKYLINE (R31) 2.0 | RB20DET | 208 PS | 1987–1990 |
| NISSAN | SKYLINE (R32) 2.0 (HR32) / 2.0 4x4 | RB20DE | 155 PS | 1989–1993 |
| NISSAN | SKYLINE (R32) 2.0 Turbo (HCR32) / 2.0 Turbo 4x4 (HNR32) / 2.0 | RB20DET | 215–218 PS | 1989–1993 |
| NISSAN | SKYLINE Coupé (R32) 2.0 (HCR32) / 2.0 4x4 | RB20DE | 155–158 PS | 1989–1993 |
| NISSAN | SKYLINE Coupé (R32) 2.0 Turbo (HCR32) / 2.0 Turbo 4x4 (HNR32) / 2.0 (HCR32) / 2.0 AWD (HNR32) | RB20DET | 208–218 PS | 1989–1993 |
| NISSAN | SKYLINE (R34) 2.0 (HR34) | RB20DE | 155 PS | 1998–2000 |
| NISSAN | SKYLINE Coupé (R34) 2.0 (HR34) | RB20DE | 155 PS | 1998–2000 |
Ein versagendes Pleuellager geht nicht allein kaputt: Es beschädigt den Hubzapfen, verteilt seine Partikel im Ölkreislauf und erzwingt mindestens ein Nachschleifen der Kurbelwelle, wenn es nicht auch Pleuel und Block mitreißt. In einem getunten Motor kostet ein Lagersatz nur einen Bruchteil des Nachschleifens und noch weniger als eine komplette Motorüberholung: Er ist das günstigste Teil des Kurbeltriebs und das Teil, dessen Ausfall am meisten kostet.
