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2.0 24V - RB20DE/DET
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Kit di 12 semicuscinetti di biella trimetallo per Nissan sei cilindri RB20DE e RB20DET.
Il RB20DE è il sei cilindri in linea di 2 litri di Nissan, a doppio albero a camme in testa e 24 valvole; il RB20DET ne è la versione turbo. Equipaggiano tra le altre le Skyline R31, R32 e R34, la Laurel e la Cefiro. ACL indica lo stesso kit di bronzine per entrambi i motori: un solo kit copre la famiglia.
In origine questo motore monta bronzine di biella di serie, dimensionate per i carichi del motore originale: non appena aumentano la potenza, il regime o la pressione di sovralimentazione, raggiungono i loro limiti.
Per queste bronzine di biella il manuale d'officina Nissan prescrive un gioco di funzionamento da 0.020 a 0.045 mm.
La bronzina trimetallica unisce tre strati con funzioni complementari: un dorso in acciaio che garantisce la tenuta meccanica, uno strato intermedio in rame-piombo che assorbe i carichi elevati e uno strato di scorrimento antifrizione che preserva il perno di biella. Il set completo conta 12 semibronzine, ossia 6 coppie.
Un bimetallo di alluminio, previsto per carichi bassi o medi, si ferma intorno a 8 000 psi; un trimetallo performance regge fino a 12 000 psi, il 50 % di capacità di carico in più. Guadagna così in resistenza e durata sui motori turbo, con compressore o sfruttati ad alti regimi.
| Bronzine ACL Ø perno di biella 44.956 / 44.974 mm Ø sede 48.000 / 48.013 mm Larghezza 17 mm |
| Riferimento | Marca e trattamento | Misura | Spessore parete (mm) |
|---|---|---|---|
| 6B2630H-STD | ACL Race - Senza trattamento | Standard | 1.502 |
| 6B2630HX-STD | ACL Race - Senza trattamento | Std, gioco maggiorato (HX) | 1.489 |
| 6B2630H-.025 | ACL Race - Senza trattamento | +0.025 | 1.515 |
| 6B2630H-.25 | ACL Race - Senza trattamento | +0.25 | 1.627 |
Il gioco di funzionamento è lo spazio lasciato tra la bronzina e il perno di biella, occupato in permanenza dal film d'olio.
A motore acceso il perno di biella non tocca la bronzina: poggia su questo film d'olio, che sostiene il carico. Il gioco fissa lo spessore del film. Se è troppo ridotto ostacola la circolazione dell'olio, fa salire la temperatura ed espone al grippaggio; se è troppo ampio lascia sfuggire l'olio, il film perde portanza e la pressione dell'olio cala. Il gioco giusto concilia una lubrificazione sufficiente e un film d'olio che continua a sostenere il carico.
| Misura / versione | Quando sceglierla | ACL Race Series |
|---|---|---|
| Standard (STD) | Perno di serie, non rettificato | da 0.049 a 0.058 mm |
| Gioco maggiorato (HX) | Gioco più ampio: alto flusso d'olio, alto regime | da 0.074 a 0.083 mm |
| +0.025 mm | Perno lucidato | da 0.049 a 0.058 mm |
| +0.25 mm | Perno rettificato a 0.25 mm | da 0.049 a 0.058 mm |
Controllo al montaggio: posare un filo calibrato (Plastigauge) sul perno, serrare il cappello di biella alla coppia prescritta, poi confrontare lo schiacciamento del filo con la scala per leggere il gioco.
Le bronzine di biella ACL qui presentate sono bronzine trimetalliche destinate alla preparazione motore e alle competizioni. Sopportano carichi nettamente superiori a quelli di una bronzina di serie e sono disponibili in più quote: la quota standard, una quota +0.025 mm per un perno di biella semplicemente lucidato, una quota di rettifica a +0.25 mm e una versione HX a gioco maggiorato per i motori che salgono di giri o richiedono una forte portata d'olio. Questa gamma consente di rimontare un albero motore rettificato senza cambiare serie e di adattare il gioco all'olio e all'uso scelti.
 | Fondata in Australia nel 1949, ACL Bearing Company progetta bronzine motore ad alte prestazioni. La sua gamma Race Series riunisce bronzine trimetalliche di precisione, offerte in numerose quote e montate su motori preparati in tutto il mondo. |
Questo kit di bronzine di biella è adatto ai sei cilindri RB20DE e RB20DET delle seguenti Nissan:
| Marca | Modello (telaio) | Codice motore | Potenza | Anni |
|---|---|---|---|---|
| NISSAN | CEFIRO I Berlina (A31) 2.0 (A31) | RB20DE | 155 CV | 1988–1994 |
| NISSAN | CEFIRO I Berlina (A31) 2.0 (LA31, LCA31) / 2.0 Autech (CA31) | RB20DET | 205–224 CV | 1988–1994 |
| NISSAN | LAUREL (C34) 2.0 | RB20DE | 155 CV | 1990–1993 |
| NISSAN | LAUREL (C34) 2.0 Turbo | RB20DET | 205 CV | 1990–1993 |
| NISSAN | LAUREL (C35) 2.0 i (HC35) | RB20DE | 156 CV | 1997–2001 |
| NISSAN | SKYLINE Coupé (R31) 2.0 | RB20DE | 158 CV | 1985–1990 |
| NISSAN | SKYLINE Coupé (R31) 2.0 Turbo | RB20DET | 218 CV | 1985–1990 |
| NISSAN | SKYLINE (R31) 2.0 | RB20DET | 208 CV | 1987–1990 |
| NISSAN | SKYLINE (R32) 2.0 (HR32) / 2.0 4x4 | RB20DE | 155 CV | 1989–1993 |
| NISSAN | SKYLINE (R32) 2.0 Turbo (HCR32) / 2.0 Turbo 4x4 (HNR32) / 2.0 | RB20DET | 215–218 CV | 1989–1993 |
| NISSAN | SKYLINE Coupé (R32) 2.0 (HCR32) / 2.0 4x4 | RB20DE | 155–158 CV | 1989–1993 |
| NISSAN | SKYLINE Coupé (R32) 2.0 Turbo (HCR32) / 2.0 Turbo 4x4 (HNR32) / 2.0 (HCR32) / 2.0 AWD (HNR32) | RB20DET | 208–218 CV | 1989–1993 |
| NISSAN | SKYLINE (R34) 2.0 (HR34) | RB20DE | 155 CV | 1998–2000 |
| NISSAN | SKYLINE Coupé (R34) 2.0 (HR34) | RB20DE | 155 CV | 1998–2000 |
Una bronzina di biella che cede non si rovina da sola: segna il perno di biella, disperde i suoi detriti nel circuito dell'olio e impone come minimo una rettifica dell'albero motore, quando non comporta anche la perdita della biella e del basamento. Su un motore preparato un set di bronzine rappresenta solo una frazione del costo di una rettifica, e una parte ancora minore di quello di un motore da rifare: è il componente meno caro del manovellismo e quello il cui cedimento costa di più.
