Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Total
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Total
2.0 24V - RB20DE/DET
Manufacturers
2.0 24V - RB20DE/DET
Let op: laatste artikelen op voorraad!
Nieuw product
Set van 12 trimetalen drijfstanglagerhalfschalen voor Nissan zescilinder RB20DE en RB20DET.
De RB20DE is de 2-liter lijnzescilinder van Nissan met dubbele bovenliggende nokkenassen en 24 kleppen; de RB20DET is de turbo-uitvoering. Ze liggen onder meer in de Skyline R31, R32 en R34, de Laurel en de Cefiro. ACL geeft dezelfde lagerset voor beide motoren: één set dekt de familie.
Af fabriek krijgt deze motor serie-drijfstanglagers, gedimensioneerd voor de belastingen van de originele motor: zodra vermogen, toerental of turbodruk toenemen, bereiken ze hun grenzen.
Voor deze drijfstanglagers schrijft het werkplaatshandboek van Nissan een bedrijfsspeling van 0.020 tot 0.045 mm voor.
Een trimetalen lager combineert drie lagen met elkaar aanvullende functies: een stalen rug die voor stevigheid zorgt, een tussenlaag van koper-lood die de zware belastingen opvangt en een antifrictie-glijlaag die de drijfstangtap beschermt. De complete set telt 12 lagerhelften, oftewel 6 paren.
Een aluminium bimetaal lager, bedoeld voor lage tot gemiddelde belastingen, houdt op rond 8 000 psi; een performance-trimetaal lager verdraagt tot 12 000 psi, 50 % meer draagkracht. Het wint zo aan sterkte en levensduur in turbo-, compressor- of hoogtoerige motoren.
| ACL lagers Ø drijfstangtap 44.956 / 44.974 mm Ø lagerhuis 48.000 / 48.013 mm Breedte 17 mm |
| Referentie | Merk en behandeling | Maat | Wanddikte (mm) |
|---|---|---|---|
| 6B2630H-STD | ACL Race - Zonder behandeling | Standaard | 1.502 |
| 6B2630HX-STD | ACL Race - Zonder behandeling | Std, vergrote speling (HX) | 1.489 |
| 6B2630H-.025 | ACL Race - Zonder behandeling | +0.025 | 1.515 |
| 6B2630H-.25 | ACL Race - Zonder behandeling | +0.25 | 1.627 |
De bedrijfsspeling is de ruimte tussen het lager en de drijfstangtap, die permanent door de oliefilm wordt ingenomen.
Bij draaiende motor raakt de drijfstangtap het lager niet: hij rust op deze oliefilm, die de belasting opneemt. De speling bepaalt de dikte van de film. Te klein belemmert ze de oliestroom, laat ze de temperatuur oplopen en dreigt vastlopen; te groot laat ze de olie ontsnappen, verliest de film zijn draagkracht en daalt de oliedruk. De juiste speling combineert voldoende smering met een oliefilm die blijft dragen.
| Maat / uitvoering | Wanneer kiezen | ACL Race Series |
|---|---|---|
| Standaard (STD) | Originele tap, niet geslepen | 0.049 tot 0.058 mm |
| Vergrote speling (HX) | Ruimere speling: hoge oliestroom, hoog toerental | 0.074 tot 0.083 mm |
| +0.025 mm | Gepolijste tap | 0.049 tot 0.058 mm |
| +0.25 mm | Tap geslepen op 0.25 mm | 0.049 tot 0.058 mm |
Controle bij montage: leg een kalibreerdraad (Plastigauge) op de tap, draai de drijfstangkap op het voorgeschreven koppel aan en vergelijk de platgedrukte draad met de meetlat om de speling af te lezen.
De hier getoonde drijfstanglagers van ACL zijn trimetalen lagers voor motortuning en competitie. Ze verdragen veel hogere belastingen dan een standaardlager en zijn in meerdere maten leverbaar: de standaardmaat, een maat +0.025 mm voor een drijfstangtap die alleen gepolijst is, een slijpmaat van +0.25 mm en een HX-versie met vergrote speling voor hoogtoerige motoren of motoren met een hoog oliedebiet. Zo kan een geslepen krukas worden hergebruikt zonder van gamma te wisselen en kan de speling worden afgestemd op de gekozen olie en het gebruik.
 | ACL Bearing Company, in 1949 in Australië opgericht, ontwikkelt hoogwaardige motorlagers. Het Race Series-gamma omvat nauwkeurige trimetalen lagers, leverbaar in veel maten en toegepast in geprepareerde motoren over de hele wereld. |
Deze drijfstanglagerset past op de zescilinders RB20DE en RB20DET van de volgende Nissan-modellen:
| Merk | Model (chassis) | Motorcode | Vermogen | Jaren |
|---|---|---|---|---|
| NISSAN | CEFIRO I Sedan (A31) 2.0 (A31) | RB20DE | 155 pk | 1988–1994 |
| NISSAN | CEFIRO I Sedan (A31) 2.0 (LA31, LCA31) / 2.0 Autech (CA31) | RB20DET | 205–224 pk | 1988–1994 |
| NISSAN | LAUREL (C34) 2.0 | RB20DE | 155 pk | 1990–1993 |
| NISSAN | LAUREL (C34) 2.0 Turbo | RB20DET | 205 pk | 1990–1993 |
| NISSAN | LAUREL (C35) 2.0 i (HC35) | RB20DE | 156 pk | 1997–2001 |
| NISSAN | SKYLINE Coupé (R31) 2.0 | RB20DE | 158 pk | 1985–1990 |
| NISSAN | SKYLINE Coupé (R31) 2.0 Turbo | RB20DET | 218 pk | 1985–1990 |
| NISSAN | SKYLINE (R31) 2.0 | RB20DET | 208 pk | 1987–1990 |
| NISSAN | SKYLINE (R32) 2.0 (HR32) / 2.0 4x4 | RB20DE | 155 pk | 1989–1993 |
| NISSAN | SKYLINE (R32) 2.0 Turbo (HCR32) / 2.0 Turbo 4x4 (HNR32) / 2.0 | RB20DET | 215–218 pk | 1989–1993 |
| NISSAN | SKYLINE Coupé (R32) 2.0 (HCR32) / 2.0 4x4 | RB20DE | 155–158 pk | 1989–1993 |
| NISSAN | SKYLINE Coupé (R32) 2.0 Turbo (HCR32) / 2.0 Turbo 4x4 (HNR32) / 2.0 (HCR32) / 2.0 AWD (HNR32) | RB20DET | 208–218 pk | 1989–1993 |
| NISSAN | SKYLINE (R34) 2.0 (HR34) | RB20DE | 155 pk | 1998–2000 |
| NISSAN | SKYLINE Coupé (R34) 2.0 (HR34) | RB20DE | 155 pk | 1998–2000 |
Een drijfstanglager dat bezwijkt, gaat niet alleen kapot: het beschadigt de drijfstangtap, verspreidt zijn deeltjes in het oliecircuit en maakt minstens het slijpen van de krukas nodig, als het niet ook de drijfstang en het blok meeneemt. In een geprepareerde motor kost een lagerset slechts een fractie van het slijpen, en nog veel minder dan een complete revisie: het is het goedkoopste onderdeel van het drijfwerk en het onderdeel waarvan het falen het meest kost.
