Verstärkte ARP-Schrauben für OEM-Pleuel RENAULT 807

Der betroffene Renault-Motor

Der 807G ist der Renault-Motor, für den ARP diesen Satz vorsieht, im Renault 12 Gordini und in den Alpine; die Tabelle unten folgt der von ARP veröffentlichten Anwendung.

Dieser Satz ersetzt die Original-Pleuelschraube des 807G, deren Teilenummer nicht veröffentlicht ist; ARP führt ihn als Satz M9 x 1-Schrauben für den R12 Gordini und die Alpine.

Verstärkte ARP-Schrauben für Pleuel

Kaum ein Teil des Kurbeltriebs arbeitet so hart wie die Pleuelschraube: Bei jeder Umdrehung verhindert sie, dass sich der Deckel unter den Trägheitskräften der Pleuel-Kolben-Einheit abhebt. Die Originalschraube ist für die Serienleistung ausgelegt und ein Einwegteil.

Die Schrauben aus 8740 in diesem Satz werden vorzugsweise nach der mit der Messuhr gelesenen Dehnung angezogen, 0,114 bis 0,127 mm; ohne Messgerät nennt die ARP-Anleitung 48,8 Nm. 8740 ist ein Chrom-Molybdän-Stahl, den ARP auf 180.000 psi Zugfestigkeit wärmebehandelt, mit nach der Behandlung gewalzten Gewinden. Zur Einordnung: Serienmäßige Motorschrauben gehören meist den Klassen 10.9 und 12.9 an, also 150.800 bis 176.900 psi Mindestfestigkeit. In 8740 sind diese Schrauben für höchstens 9.500 U/min ausgelegt (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment und Dehnung

Für dieses Teil bevorzugt ARP das Anziehen nach der gemessenen Dehnung, die eine exakte Vorspannung sichert; das Drehmoment wird nur ohne Messgerät angegeben. Die Werte der Tabelle setzen ARP-Schmiermittel voraus.

Quelle der Drehmomente und Dehnungen: ARP-Anleitung 116-6001 in der bei Veröffentlichung gültigen Revision. Bei Abweichungen hat die Anleitung des Herstellers Vorrang. ARP-Anleitung 116-6001 ansehen

Die ARP-Anleitung verlangt für dieses Kit keine Schraubensicherung; aufgetragen wird nur ARP-Ultra-Torque-Fett, auf den Gewinden wie unter dem Schraubenkopf.

Laut ARP-Anleitung müssen die Pleuelaugen mit montierten Schrauben geprüft und nachgearbeitet werden; planen Sie dafür einen Motoreninstandsetzer ein.

Messung der Schraubendehnung

Mit dem Dehnungsmesser liest man direkt ab, wie weit sich die Schraube beim Anziehen längt: Das Messgerät mit Messuhr sitzt an beiden Enden der eingebauten Schraube, und das Anziehen endet, sobald die Dehnung den Tabellenwert erreicht. Reibung spielt keine Rolle mehr, daher eine gleichmäßigere Vorspannung an einem stark belasteten Motor.

Technischer Leitfaden

Angezogen wird mit ARP-Montagefett auf den Gewinden und unter dem Kopf: Die Drehmomente und Dehnungen der Tabelle wurden damit ermittelt.

Die Marke ARP

Gary Holzapfel, ein Ingenieur aus der Luft- und Raumfahrt, gründete Anfang der 1970er Jahre ARP (Automotive Racing Products) mit einem Ziel: Motorschäden durch zu schwache Verschraubungen im Rennsport zu beseitigen. ARP entwickelt und fertigt in Kalifornien Tausende von Referenzen, Zylinderkopf-, Hauptlager- und Pleuelschrauben, in mehreren Werkstoffen je nach Einsatz, und ist für die Gleichmäßigkeit seiner Fertigung bekannt.

Fahrzeugkompatibilität

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Bei einem Gordini- oder Alpine-Motor, der hoch gedreht wird, trägt jede Pleuelschraube eine Zugkraft, die mit der Drehzahl steigt. Gibt eine nach, sind Pleuel, Kolben und Block auf einen Schlag betroffen. Die Originalschrauben durch einen ARP-Satz aus 8740 zu ersetzen bleibt eine bescheidene Ausgabe neben einem neu aufzubauenden Kurbeltrieb.