Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Total
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Total
1.6L 8v - 807G
Manufacturers
1.6L 8v - 807G
Vergroot Let op: laatste artikelen op voorraad!
Nieuw product
Set ARP-drijfstangbouten van 8740 ter vervanging van de originele bouten op de OEM-drijfstangen van de Renault 807G-motor, voor de 12 Gordini en de Alpines.
De 807G is de Renault-motor waarvoor ARP deze set vermeldt, in de Renault 12 Gordini en de Alpines; de tabel hieronder volgt de door ARP gepubliceerde toepassing.
Deze set vervangt de originele drijfstangbout van de 807G, waarvan het onderdeelnummer niet is gepubliceerd; ARP presenteert hem als een set M9 x 1-bouten voor de R12 Gordini en de Alpines.
Weinig onderdelen van het onderblok werken zo hard als de drijfstangbout: bij elke omwenteling voorkomt hij dat het deksel loskomt onder de traagheidskrachten van de drijfstang- en zuigereenheid. De originele bout is berekend op het standaardvermogen en is eenmalig.
De bouten van 8740 in deze set worden bij voorkeur aangehaald op de met een meter afgelezen rek, 0,114 tot 0,127 mm; zonder meter geeft de ARP-handleiding 48,8 Nm. 8740 is een chroom-molybdeenstaal dat ARP warmtebehandelt tot 180.000 psi treksterkte, met na de behandeling gerolde schroefdraad. Ter referentie: standaard motorbevestigingen vallen meestal in de klassen 10.9 en 12.9, dus 150.800 tot 176.900 psi minimale sterkte. In 8740 zijn deze bouten goed voor maximaal 9.500 tpm (berekende richtwaarde).
| Referentie | Merk | Kwaliteit / materiaal | Kop | Schroefdraad | Lengte onder kop |
|---|---|---|---|---|---|
| ARP-116-6001 | ARP | Staal 8740 | Niet gepubliceerd | M9 x 1 | Niet gepubliceerd |
| Referentie | Aanhaalmoment | Rek |
|---|---|---|
| ARP-116-6001 | 48,8 Nm | 0,114 - 0,127 mm |
Voor dit onderdeel geeft ARP de voorkeur aan aanhalen op de gemeten rek, de garantie voor een exacte voorspanning; het koppel wordt alleen opgegeven als er geen meter is. De waarden in de tabel gaan uit van ARP-smeermiddel.
Bron van de koppels en rekwaarden: ARP-handleiding 116-6001, in de versie die bij publicatie geldt. Bij een afwijking gaat de handleiding van de fabrikant voor. De ARP-handleiding 116-6001 raadplegen
De ARP-handleiding vraagt voor deze set geen schroefdraadborging; alleen ARP Ultra-Torque-vet wordt aangebracht, zowel op de draad als onder de boutkop.
Volgens de ARP-handleiding moeten de drijfstangogen met gemonteerde bouten worden gecontroleerd en opnieuw gekalibreerd; plan dit in bij een motorrevisiebedrijf.
Met de rekmeter leest men rechtstreeks af hoeveel de bout tijdens het aanhalen rekt: de meter met meetklok komt op beide uiteinden van de gemonteerde bout, en het aanhalen stopt wanneer de rek de waarde uit de tabel bereikt. Wrijving speelt dan geen rol meer, vandaar een gelijkmatigere voorspanning op een zwaar belaste motor.
Het aanhalen gebeurt met ARP-montagevet, op de draad en onder de kop: de koppels en rekwaarden in de tabel zijn daarmee bepaald.
Gary Holzapfel, een ingenieur met een achtergrond in de lucht- en ruimtevaart, startte begin jaren 1970 ARP (Automotive Racing Products) met één doel: motorschade door te zwakke bevestigingen in de racerij uitbannen. ARP ontwerpt en maakt in Californië duizenden referenties, cilinderkop-, hoofdlager- en drijfstangbouten, in verschillende materialen naargelang het gebruik, en staat bekend om de gelijkmatigheid van zijn productie.
| Merk | Model (chassis) | Motorcode | Vermogen | Jaren |
|---|---|---|---|---|
| Renault | 12 (117) 1.6 Gordini | 807G (807.20) | 113 pk | 1970-1974 |
Op een Gordini- of Alpine-motor die op hoge toeren draait, krijgt elke drijfstangbout een trekbelasting die met het toerental stijgt. Als er één bezwijkt, worden drijfstang, zuiger en blok in één keer getroffen. De originele bouten vervangen door een ARP-set van 8740 blijft een bescheiden uitgave naast een onderblok dat opnieuw opgebouwd moet worden.
