Vis renforcées ARP pour bielles OEM RENAULT 807

Le moteur Renault concerné

Le 807G est le moteur Renault auquel ARP destine ce kit, pour la Renault 12 Gordini et les Alpine ; le tableau ci-dessous reprend l'application publiée par ARP.

Ce kit prend la place de la vis de bielle d'origine du 807G, dont la référence n'est pas publiée ; ARP le présente comme un jeu de vis M9 x 1 pour la R12 Gordini et les Alpine.

Vis renforcées ARP pour bielles

Peu de pièces du bas moteur travaillent autant que la vis de bielle : à chaque tour, c'est elle qui empêche le chapeau de s'écarter sous les efforts d'inertie de l'ensemble bielle-piston. La vis d'origine est calculée pour la puissance de série et ne sert qu'une fois.

Les vis en 8740 de ce kit se serrent de préférence à l'allongement, de 0,114 à 0,127 mm, relevé à la jauge ; sans jauge, la notice ARP prévoit 48,8 Nm. Le 8740 est un acier au chrome-molybdène qu'ARP traite thermiquement à 180 000 psi de résistance à la traction, avec des filets roulés après traitement. À titre de repère, la visserie moteur de série relève le plus souvent des classes 10.9 et 12.9, soit 150 800 à 176 900 psi de résistance minimale. En 8740, ces vis sont données pour 9 500 tr/min au plus (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage et allongement

Pour cette pièce, ARP privilégie le serrage à l'allongement, gage d'une précharge exacte ; le couple n'est donné qu'à défaut de jauge. Les valeurs du tableau supposent le lubrifiant ARP.

Source des couples et allongements : notice ARP 116-6001, dans la révision applicable lors de la publication. La notice du fabricant prévaut en cas d'écart. Consulter la notice ARP 116-6001

La notice ARP ne demande pas de frein filet pour ce kit ; seule la graisse ARP Ultra-Torque est appliquée, sur les filets comme sous la tête de vis.

Selon la notice ARP, les têtes de bielle doivent être contrôlées et recalibrées une fois la visserie en place ; prévoyez ce passage chez un usineur.

Mesure de l'allongement des vis

Avec la jauge d'allongement, on lit directement ce que la vis s'étire pendant le serrage : la jauge à comparateur se place sur les deux extrémités de la vis montée, et le serrage s'arrête lorsque l'allongement atteint la valeur du tableau. Le frottement n'entre plus en jeu, d'où une précharge plus régulière sur un moteur fortement sollicité.

Guide technique

Le serrage se fait à la graisse de montage ARP, sur les filets et sous la tête : c'est avec elle que les couples et allongements du tableau ont été établis.

La marque ARP

Ingénieur passé par l'aérospatiale, Gary Holzapfel a lancé ARP (Automotive Racing Products) au début des années 1970, avec un objectif : supprimer les casses moteur dues à une visserie trop faible en compétition. ARP conçoit et fabrique en Californie des milliers de références, vis de culasse, de palier et de bielle, en plusieurs matières selon l'usage, et s'est fait connaître par la régularité de sa fabrication.

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Sur un moteur de Gordini ou d'Alpine mené à haut régime, chaque vis de bielle subit une traction qui monte avec les tours. Si l'une d'elles lâche, la bielle, le piston et le bloc sont touchés d'un coup. Remplacer les vis d'origine par un kit ARP en 8740 reste une dépense modeste face à un bas moteur à refaire.