Tornillos reforzados ARP para bielas OEM RENAULT 807

El motor Renault afectado

El 807G es el motor Renault para el que ARP indica este kit, en el Renault 12 Gordini y los Alpine; la tabla siguiente recoge la aplicación publicada por ARP.

Este kit sustituye el tornillo de biela original del 807G, cuya referencia no se publica; ARP lo presenta como un juego de tornillos M9 x 1 para el R12 Gordini y los Alpine.

Tornillos reforzados ARP para bielas

Pocas piezas del bloque inferior trabajan tanto como el tornillo de biela: en cada vuelta es el que impide que el sombrerete se separe bajo los esfuerzos de inercia del conjunto biela-pistón. El tornillo de origen está calculado para la potencia de serie y es de un solo uso.

Los tornillos en 8740 de este kit se aprietan preferentemente según el alargamiento, de 0,114 a 0,127 mm, leído con el comparador; sin él, las instrucciones de ARP prevén 48,8 Nm. El 8740 es un acero al cromo-molibdeno que ARP trata térmicamente a 180.000 psi de resistencia a la tracción, con roscas laminadas después del tratamiento. Como referencia, la tornillería de motor de serie corresponde casi siempre a las clases 10.9 y 12.9, es decir, de 150.800 a 176.900 psi de resistencia mínima. En 8740, estos tornillos están indicados para 9.500 rpm como máximo (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Par de apriete y alargamiento

Para esta pieza, ARP da preferencia al apriete según el alargamiento medido, garantía de una precarga exacta; el par se indica solo si no se dispone de comparador. Los valores de la tabla suponen el lubricante ARP.

Origen de los pares y alargamientos: instrucciones ARP 116-6001, en la revisión aplicable en la publicación. En caso de diferencia, prevalecen las instrucciones del fabricante. Consultar las instrucciones ARP 116-6001

Las instrucciones ARP no piden fijador de roscas para este kit; solo se aplica la grasa ARP Ultra-Torque, tanto en las roscas como bajo la cabeza del tornillo.

Según las instrucciones ARP, las cabezas de biela deben controlarse y recalibrarse con la tornillería montada; prevea este paso por un taller de rectificado.

Medición del alargamiento de los tornillos

Con el medidor de alargamiento se lee directamente cuánto se estira el tornillo durante el apriete: el medidor con comparador se coloca en los dos extremos del tornillo montado, y el apriete se detiene cuando el alargamiento alcanza el valor de la tabla. El rozamiento deja de intervenir, de ahí una precarga más regular en un motor muy solicitado.

Guía técnica

El apriete se hace con la grasa de montaje ARP, en las roscas y bajo la cabeza: los pares y alargamientos de la tabla se establecieron con ella.

La marca ARP

Ingeniero procedente del sector aeroespacial, Gary Holzapfel puso en marcha ARP (Automotive Racing Products) a principios de los años 1970 con un objetivo: acabar con las roturas de motor causadas por una tornillería demasiado débil en competición. ARP diseña y fabrica en California miles de referencias, tornillos de culata, de bancada y de biela, en varios materiales según el uso, y es conocida por la regularidad de su fabricación.

Compatibilidad de vehículos

¿Por qué es la solución más económica?

En un motor de Gordini o de Alpine llevado a altas vueltas, cada tornillo de biela soporta una tracción que sube con el régimen. Si uno cede, la biela, el pistón y el bloque quedan afectados de golpe. Cambiar los tornillos de origen por un kit ARP en 8740 sigue siendo un gasto modesto frente a una parte baja por rehacer.