Viti rinforzate ARP per bielle OEM RENAULT 807

Il motore Renault interessato

L'807G è il motore Renault per il quale ARP indica questo kit, per la Renault 12 Gordini e le Alpine; la tabella qui sotto riprende l'applicazione pubblicata da ARP.

Questo kit sostituisce la vite di biella originale dell'807G, il cui codice non è pubblicato; ARP lo presenta come un set di viti M9 x 1 per la R12 Gordini e le Alpine.

Viti rinforzate ARP per bielle

Pochi componenti del basamento lavorano quanto la vite di biella: a ogni giro è lei a impedire al cappello di staccarsi sotto le forze d'inerzia dell'insieme biella-pistone. La vite originale è calcolata per la potenza di serie ed è monouso.

Le viti in 8740 di questo kit si serrano preferibilmente all'allungamento, da 0,114 a 0,127 mm, letto con il comparatore; senza strumento, le istruzioni ARP indicano 48,8 Nm. L'8740 è un acciaio al cromo-molibdeno che ARP tratta termicamente a 180.000 psi di resistenza alla trazione, con filetti rullati dopo il trattamento. Come riferimento, la bulloneria motore di serie appartiene per lo più alle classi 10.9 e 12.9, ossia da 150.800 a 176.900 psi di resistenza minima. In 8740, queste viti sono indicate per 9.500 giri/min al massimo (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio e allungamento

Per questo componente ARP privilegia il serraggio sull'allungamento misurato, garanzia di un precarico esatto; la coppia è indicata solo se manca il comparatore. I valori della tabella presuppongono il lubrificante ARP.

Fonte di coppie e allungamenti: istruzioni ARP 116-6001, nella revisione applicabile alla pubblicazione. In caso di differenza prevalgono le istruzioni del costruttore. Consultare le istruzioni ARP 116-6001

Le istruzioni ARP non richiedono frenafiletti per questo kit; si applica solo il grasso ARP Ultra-Torque, sui filetti come sotto la testa della vite.

Secondo le istruzioni ARP, le teste di biella vanno controllate e ricalibrate con la viteria montata; prevedete questo passaggio presso un'officina di rettifica.

Misurazione dell'allungamento delle viti

Con il misuratore di allungamento si legge direttamente quanto la vite si allunga durante il serraggio: il misuratore a comparatore si posiziona sulle due estremità della vite montata, e il serraggio si ferma quando l'allungamento raggiunge il valore della tabella. L'attrito non conta più, da cui un precarico più regolare su un motore molto sollecitato.

Guida tecnica

Il serraggio si esegue con il grasso di montaggio ARP, sui filetti e sotto la testa: coppie e allungamenti della tabella sono stati stabiliti con esso.

Il marchio ARP

Ingegnere con un passato nell'aerospaziale, Gary Holzapfel ha avviato ARP (Automotive Racing Products) all'inizio degli anni 1970 con un obiettivo: eliminare le rotture del motore dovute a una bulloneria troppo debole in gara. ARP progetta e produce in California migliaia di riferimenti, viti di testata, di banco e di biella, in più materiali secondo l'impiego, ed è nota per la costanza della sua produzione.

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Su un motore Gordini o Alpine portato a regimi elevati, ogni vite di biella subisce una trazione che sale con i giri. Se una cede, biella, pistone e basamento sono colpiti insieme. Sostituire le viti originali con un kit ARP in 8740 resta una spesa modesta rispetto a una parte bassa da rifare.