Verstärkte ARP-Zylinderkopfstehbolzen NISSAN A12 A14

Die betroffenen Motoren

Der Nissan A12 ist ein Reihenvierzylinder mit 1,2 Litern (1.171 cm³, Bohrung 73 mm, Hub 70 mm) und der A14 seine Variante mit 1,4 Litern (1.397 cm³, Bohrung 76 mm). Beide sind Motoren mit 8 hängenden, über Stößelstangen betätigten Ventilen und sitzen in den Nissan und Datsun Sunny, Cherry, Pulsar, 210, 310, B210 und F10 sowie im Pick-up 1400 Bakkie.

Bei diesen Motoren hält serienmäßig der Schraubenverbund den Kopf, den die ARP-Stehbolzen ersetzen.

Verstärkte ARP-Zylinderkopfstehbolzen

Die Zylinderkopfverschraubung arbeitet ständig: Sie hält den Kopf fest auf dem Block, presst die Dichtung auf den richtigen Wert zusammen und hält dem Gasdruck bei jeder Verbrennung stand. Verliert sie auch nur etwas Spannung, beginnt die Dichtung zu lecken.

ARP bietet für diese Motoren zwei Stehbolzensätze an, beide aus 8740, mit 10 mm Durchmesser und 12-Kant-Muttern: den 202-4202 für den A12 und den 202-4203 für den A14. Laut Anleitung werden die Stehbolzen vor dem Aufsetzen des Kopfes von Hand in den Block gedreht; Unterlegscheiben und Muttern, mit ARP Ultra-Torque eingestrichen, werden danach in drei gleichen Durchgängen angezogen. Werkstoff der Verschraubung: 8740, ein Chrom-Molybdän-Stahl, den ARP mit 200.000 psi Zugfestigkeit angibt. Ab Werk verbaute Schrauben liegen üblicherweise in den Klassen 10.9 und 12.9, mit 150.800 bis 176.900 psi Mindestzugfestigkeit. In M10 halten die 8740-Stehbolzen bis zu 500 PS an diesem Vierzylinder stand (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Für beide Sätze: die Stehbolzen werden ohne Drehmoment von Hand in den Block geschraubt. Ihre Anleitung erlaubt eine Schraubensicherung, wenn sie dauerhaft befestigt werden sollen, unter der einzigen Bedingung, dass das Anziehen vor dem Aushärten beendet ist.

Laut Anleitung wird auf die blockseitigen Gewinde nur der Stehbolzen, die in den Kühlmantel münden, ein Dichtmittel aufgetragen.

Das Anziehen auf Drehmoment erfolgt in drei Schritten in der vom Motorhersteller festgelegten Reihenfolge, mit ARP-Schmiermittel auf den Gewinden und unter den Muttern, Voraussetzung für die Werte der Tabelle.

Laut Anleitung wird das ARP-Schmiermittel auch auf die Scheiben aufgetragen, wie auf die Gewinde.

Diese Drehmomente stammen aus den ARP-Anleitungen 202-4202 und 202-4203; für das gesamte Verfahren, einschließlich der Anzugsreihenfolge, gilt das aktuell gültige offizielle Blatt. ARP-Anleitung 202-4202 aufrufen; ARP-Anleitung 202-4203 aufrufen

Technischer Leitfaden

Um die vorgesehene Vorspannung zu erreichen, muss ARP-Montagefett auf den Gewinden und unter den Muttern sein: Die Drehmomente der Tabelle sind damit ermittelt.

Die Marke ARP

ARP (Automotive Racing Products) entstand Anfang der 1970er Jahre auf Initiative von Gary Holzapfel, einem Ingenieur aus der Luft- und Raumfahrt, der Motorschäden durch zu schwache Verschraubungen im Motorsport beseitigen wollte. Das Unternehmen entwickelt und fertigt in Kalifornien tausende Referenzen in mehreren Werkstoffgüten für jeden Einsatz.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Kopfschrauben	Verstärkte ARP-Stehbolzen
Gewinde im Block	Bei jedem Anziehen belastet	Geschont (Stehbolzen von Hand eingedreht)

Wann Stehbolzen notwendig werden

Die Originalverschraubung ist für den Motor im Auslieferungszustand ausgelegt. Sie sollte verstärkt werden, wenn:

• A12 oder A14, für den Wettbewerb aufgebaut (erhöhte Verdichtung, geänderte Vergasung und Zündung)
• Das Verdichtungsverhältnis im Zuge des Umbaus steigt
• Die Originaldichtung durch eine verstärkte MLS-Dichtung ersetzt wird, die eine hohe und gleichmäßige Vorspannung verlangt
• Der Motor bereits einen abgehobenen Kopf oder eine undichte Dichtung hatte
• Der Wettbewerbseinsatz harte Wärmezyklen und regelmäßigen Kopfausbau mit sich bringt

Fahrzeugkompatibilität

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Bei einem kleinen Vierzylinder mit hängenden Ventilen ist die originale Zylinderkopfbefestigung auf die Serienleistung ausgelegt: Wird der Motor getunt, nehmen sie und die Dichtung den höheren Verbrennungsdruck auf. ARP-Stehbolzen aus 8740, von Hand in den Block gedreht, übertragen eine größere Klemmkraft auf die Dichtung; ein neu aufzubauender Zylinderkopf samt Dichtung und Arbeitszeit kostet weit mehr als dieser Satz.

Denken Sie an die verstärkte Zylinderkopfdichtung

Verstärkte Verschraubung und Zylinderkopfdichtung arbeiten zusammen: Die Dichtung muss denselben Druck halten wie die Verschraubung. Die passende Dichtung für diesen Motor: