Verstärkte Einlassventile NISSAN SR20DE SR20DET

Betroffene NISSAN Motoren

Der SR20 ist der 2-Liter-Vierzylinder von Nissan mit 16 Ventilen und zwei obenliegenden Nockenwellen. Als Saugmotor SR20DE trieb er in den 1990er-Jahren den 100NX und den Sunny GTI, den Almera GTi, die Primera und den Serena an; als Turbo SR20DET den Sunny GTi-R und die 200SX S14 und S15.

Er besitzt 8 Einlassventile, Teilenummern 13201-53J00, danach 13201-1E700, 13201-1E710 und 13201-1E711, mit 34,0 mm Teller, 6 mm Schaft und 101,4 bis 101,5 mm Länge. Mehr Ladedruck, schärfere Nockenwellen oder höhere Drehzahlen belasten sie stark.

Verstärkte Einlassventile von SUPERTECH und FERREA

Bei Volllast öffnet und schließt das Einlassventil den Weg der Frischluft Dutzende Male in jeder Sekunde. Beim Schließen schlägt es auf den Sitz im Zylinderkopf, während der Schaft in der Führung auf und ab läuft. Zwischen 400 und 550 °C, seinem Arbeitsbereich, hat der serienmäßige Chrom-Silizium-Stahl bereits an Festigkeit verloren: 500 MPa bei 500 °C, dann 250 MPa bei 600 °C, eine Stufe höher, also ein Rückgang um 50 %. Mehr Hub, härtere Federn, mehr Drehzahl oder mehr Ladedruck vervielfachen die Stöße, die Reibung und die Hitze.

Die verstärkten Ausführungen bestehen aus einem Chrom-Nickel-Edelstahl für den Motorsport aus derselben Familie wie EV8 (21-4N): Bei 500 °C hält er 650 MPa, 30 % über dem Serienstahl, bei 600 °C noch 550 MPa, 120 % darüber. Das FERREA Ventil gehört zur Serie Competition Plus, der ihr Hersteller 20 % mehr Wärme- und Ermüdungsfestigkeit und einen um 25 % länger lebenden Sitz zuschreibt. Beim SR20 wählen Sie also zwischen zwei Oberflächen: dem SUPERTECH Edelstahl mit schwarzer Nitrierbehandlung, dessen gehärtete Schicht besser gleitet und weniger verschleißt, und dem verchromten FERREA Schaft.

Beide Marken gibt es auch mit +1 mm: Der Teller wächst von 34,15 auf 35,15 mm, Schaft und Länge bleiben unberührt. Der Luftweg am Sitz wird weiter, die Zylinder atmen freier und der Motor legt an Leistung zu, sofern die Sitze im Kopf auf dieses Maß gefräst werden.

Technische Daten der Einlassventile

Einbau der Ventile

Die Ventilkeile müssen sauber in der Rille der neuen Ventile sitzen: FERREA kombiniert seine SR20-Ventile mit den Ventilkeilen K10036.

Das Übermaß +1 mm verlangt, die 8 Einlasssitze auf den Durchmesser des neuen Tellers, 35,15 mm, zu fräsen.

Technischer Leitfaden

Unsere Marken

	SUPERTECH baut seit über drei Jahrzehnten in San Jose (Kalifornien) Ventiltriebkomponenten für den Rennsport. Jedes Ventil wird Motor für Motor konstruiert, per Ultraschall, Durchleuchtung und Laser kontrolliert und dann mit Tunern abgestimmt, vom Rundkurs bis zur Viertelmeile.
	FERREA Racing Components stammt aus dem Jahr 1978, gegründet von zwei argentinischen Motorenbauern in Fort Lauderdale, Florida, und fertigt im Haus. Ihre einteiligen Ventile entstehen aus geschmiedetem Stangenstahl, sind ganz CNC-bearbeitet und laufen in der NASCAR, auf Dragstrecken und Rundkursen.

So treffen Sie Ihre Wahl

Unterhalb des Federtellers rasten zwei Ventilkeile in die Schaftrille ein und fixieren das Ventil. Beim SR20 wählen Sie zuerst den Tellerdurchmesser, dann die Schaftoberfläche.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Nockenwellen mit großem Hub oder verstärkte Ventilfedern
• Angehobener Drehzahlbegrenzer
• Größerer Turbolader oder mehr Ladedruck
• Zylinderkopf neu aufgebaut für Strecke, Drift oder Rallye
• Originalventile angefressen, verschlissen oder auf Reparaturmaß

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer (Einlassventil): 13201-53J00 ; 13201-1E700 ; 13201-1E710 ; 13201-1E711

Passendes Zubehör

Ist der Zylinderkopf abgebaut, tauscht man Einlassventile, Auslassventile und ihre Ventilschaftdichtungen in einem Zug. Die Auslassventile für den SR20DE finden Sie hier: