Soupapes admission renforcées NISSAN SR20DE SR20DET

Les moteurs NISSAN concernés

Le SR20 est le quatre-cylindres de 2 litres de Nissan, à 16 soupapes et deux arbres à cames en tête. En version atmosphérique SR20DE, il anime dans les années 1990 les 100NX et Sunny GTI, l'Almera GTi, les Primera et le Serena ; en version turbo SR20DET, la Sunny GTi-R et les 200SX S14 et S15.

Il compte 8 soupapes d'admission, références 13201-53J00 puis 13201-1E700, 13201-1E710 et 13201-1E711, avec une tête de 34,0 mm, une queue de 6 mm et une longueur de 101,4 à 101,5 mm. Pression de turbo relevée, arbres à cames plus pointus ou régime plus haut les sollicitent fortement.

Soupapes d'admission renforcées SUPERTECH et FERREA

Lancée à plein régime, la soupape d'admission ouvre puis referme, des dizaines de fois chaque seconde, le chemin de l'air frais. Elle vient taper contre le siège de la culasse en se fermant, pendant que sa queue va et vient dans le guide. Entre 400 et 550 °C, sa plage de travail, l'acier chrome-silicium monté d'origine a déjà entamé sa baisse de résistance : 500 MPa à 500 °C, puis 250 MPa à 600 °C, un palier juste au-dessus, soit une chute de 50 %. Une levée plus haute, des ressorts plus raides, davantage de tours ou de pression de turbo multiplient ces impacts, ces frottements et cet échauffement.

Les versions renforcées sont tirées d'un inox chrome-nickel de compétition, de la même famille que l'EV8 (21-4N) : à 500 °C il garde 650 MPa, 30 % au-dessus de l'acier d'origine, et à 600 °C encore 550 MPa, 120 % au-dessus. La FERREA fait partie de la série Competition Plus, que son fabricant crédite de 20 % de résistance à chaud et à la fatigue en plus et d'un siège qui vit 25 % plus longtemps. Deux finitions sont donc au choix sur le SR20 : l'inox SUPERTECH traité par nitruration noire, dont la couche durcie glisse mieux et s'use moins, et la queue chromée FERREA.

Chaque marque existe aussi en +1 mm : la tête passe de 34,15 à 35,15 mm, sans toucher à la queue ni à la longueur. Le passage d'air au siège s'élargit, les cylindres respirent mieux et le moteur prend de la puissance, pourvu que les sièges de culasse soient usinés à cette cote.

Caractéristiques techniques des soupapes d'admission

Montage des soupapes

Les demi-lunes doivent bien prendre dans la gorge des soupapes neuves : FERREA associe à ses soupapes pour le SR20 les demi-lunes K10036.

La cote +1 mm demande d'usiner les 8 sièges d'admission au diamètre de la nouvelle tête, 35,15 mm.

Guide technique

Les marques proposées

	SUPERTECH, implanté à San Jose (Californie), produit depuis plus de trois décennies des composants de distribution pour le sport automobile. Ses soupapes sont dessinées moteur par moteur, contrôlées aux ultrasons, en radiographie et au laser, puis affinées avec des préparateurs, de la piste à la ligne droite.
	FERREA Racing Components naît en 1978 à Fort Lauderdale, en Floride, de deux motoristes argentins, et garde toute sa fabrication en interne. Ses soupapes monobloc partent d'une barre d'acier forgée, sont entièrement usinées sur machines numériques et s'engagent en NASCAR, en dragster et en circuit.

Comment faire son choix

Glissées sous la coupelle, les demi-lunes s'ancrent dans la gorge que porte la queue et immobilisent la soupape. Sur le SR20, on choisit d'abord le diamètre de tête, puis la finition de la queue.

Quand des soupapes renforcées deviennent nécessaires

• Arbres à cames à grande levée ou ressorts de soupapes renforcés
• Régime limite relevé
• Turbo plus gros ou pression de suralimentation augmentée
• Culasse refaite pour la piste, le drift ou le rallye
• Soupapes d'origine piquées, usées ou à la cote de réparation

Compatibilité véhicules

Référence OEM (soupape d'admission) : 13201-53J00 ; 13201-1E700 ; 13201-1E710 ; 13201-1E711

Pensez aux soupapes d'échappement

Culasse déposée, on remplace en général dans la foulée les soupapes d'admission, celles d'échappement et leurs joints de queue. Les soupapes d'échappement du SR20DE se trouvent ici :