2.0L 16v - SR20DE/DET
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2.0L 16v - SR20DE/DET
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Neuf
Kit de 8 soupapes d'échappement renforcées pour Nissan SR20DE.
Le SR20DE est le 2 litres atmosphérique de Nissan à 16 soupapes et deux arbres à cames en tête. Dans les années 1990, il équipe les 100NX et Sunny III GTI, l'Almera GTi, les Primera 2.0 et le Serena.
Ses 8 soupapes d'échappement d'origine, références 13202-53J01 puis 13202-53J02, ont une tête de 30,0 à 30,3 mm et une queue de 5,945 à 5,960 mm. Sur les versions GTI, elles tournent souvent haut dans les tours.
Le SR20DE n'a pas de turbo, mais ses soupapes d'échappement travaillent déjà dans un milieu brûlant. Le métal de leur tête monte de 760 à 870 °C sur ce bloc atmosphérique ; un montage turbo l'emmène au-delà de 1 000 °C. Son refroidissement dépend d'abord du siège, qui draine près de 75 % des calories à chaque fermeture, le guide recueillant 20 % de plus par la queue. Or un acier EV8 tient 550 MPa à 600 °C et plus que 300 MPa autour de 800 °C : passé ce seuil, la tête perd sa rigidité, se creuse, se gauchit et laisse fuir la compression.
Deux fabricants et trois matières sont proposés. SUPERTECH fournit une version en inox nitruré noir et une version en Inconel ; ce superalliage à forte teneur en nickel garde 860 MPa à 732 °C puis 554 MPa à 816 °C, soit près de 85 % de mieux que l'EV8 vers 800 °C. Chez FERREA, la soupape relève du Super Alloy Competition Plus, superalliage au nickel annoncé 20 % plus robuste une fois chaud, avec un siège qui tient 25 % plus longtemps.
La FERREA F1869P reste à la cote standard de 30,15 mm. Les autres grandissent : 30,65 mm pour la NEVN-1006 (+0,5 mm), 31,15 mm pour la NEVI-1007 et la F1870P (+1 mm). Avec un diamètre accru, les gaz brûlés disposent d'une ouverture plus vaste, de l'ordre de 10 à 12 cfm par millimètre gagné : les résidus de combustion sortent plus vite et laissent davantage de place au mélange frais. Les 8 sièges d'échappement sont usinés au diamètre retenu.
| Référence | Marque | Cote | Ø de tête | Ø de queue | Longueur | Gorges | Matière |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F1869P*8 | FERREA | Origine | 30,15 mm | 5,94 mm | 102,4 mm | Super Alloy (base nickel) | |
| NEVN-1006-8 | SUPERTECH | +0,5 mm | 30,65 mm | 5,94 mm | 102,4 mm | Inox nitruré noir | |
| NEVI-1007-8 | SUPERTECH | +1 mm | 31,15 mm | 5,94 mm | 102,4 mm | Inconel | |
| F1870P*8 | FERREA | +1 mm | 31,15 mm | 5,94 mm | 102,4 mm | Super Alloy (base nickel) |
F1869P : tête 30,15 mm (origine) ; NEVN-1006 : 30,65 mm (+0,5 mm) ; NEVI-1007 et F1870P : 31,15 mm (+1 mm) ; queue 5,94 mm et longueur 102,4 mm pour toutes.
| Élément | Origine Nissan | Renforcés |
|---|---|---|
| Demi-lunes | 13210-D4200 | K10036 |
| Joints de queue | 13207-84A00 / 13207-53F00 | VS-N6E-8 |
| Guide de soupape | 13213-53J60 | GDE-NSR6-E-8 |
Au remontage, les demi-lunes de 6 mm doivent bien prendre dans la gorge des nouvelles soupapes ; les K10036 sont prévues pour le SR20.
À 30,15 mm, une rectification des sièges suffit ; à 30,65 ou 31,15 mm, les 8 sièges d'échappement sont usinés.
Gardez la même cote et la même marque sur les 8 soupapes et changez les joints de queue d'échappement, par exemple avec les VS-N6E-8.
 | Implanté en Californie, SUPERTECH œuvre au service du sport automobile depuis plus de trente années et y usine ses composants de culasse. Pour le SR20DE, la marque propose deux soupapes d'échappement : une en inox nitruré noir à +0,5 mm et une en Inconel à +1 mm, à choisir selon la préparation. |
 | C'est en 1978 que Horacio Ferrea et Daniel Urrutia lancent FERREA ; la marque fabrique ses soupapes en Floride et en Argentine. Sur ce moteur, elle livre le Super Alloy Competition Plus en deux cotes, l'origine et +1 mm, pour les préparations atmosphériques comme pour les montages suralimentés. |
Sur le SR20DE, on tranche d'abord la question des sièges, conservés à 30,15 mm ou agrandis à 30,65 ou 31,15 mm, puis celle de la matière : inox nitruré, Super Alloy ou Inconel selon la chaleur que la tête devra encaisser.
| Critère | Option 1 | Option 2 |
|---|---|---|
| Cote | Origine, 30,15 mm On se contente de rectifier les sièges, qui conservent leur diamètre. Une seule soupape répond à ce cas : la FERREA F1869P*8 en Super Alloy, à retenir quand la culasse doit retrouver ses cotes de sortie d'usine. | +0,5 ou +1 mm Les 8 sièges passent à la fraise pour atteindre le nouveau diamètre, une occasion de rattraper au passage ceux qui sont déjà enfoncés. La NEVN-1006-8 passe à 30,65 mm ; la NEVI-1007-8 et la F1870P*8 atteignent 31,15 mm, pour un gain d'écoulement de l'ordre de 10 à 12 cfm par millimètre. |
| Matière | Inox nitruré noir ou Super Alloy La NEVN-1006-8 en inox nitruré noir est la moins chère de l'offre et suffit à un SR20DE atmosphérique, même mené souvent haut dans les tours. Les FERREA F1869P*8 et F1870P*8 en Super Alloy apportent une marge de résistance à chaud supplémentaire. | Inconel La NEVI-1007-8 est la seule soupape en Inconel pour ce moteur : c'est le bon choix dès que le SR20DE reçoit une suralimentation, turbo ou compresseur, car l'alliage garde sa tenue là où l'acier faiblit. Elle impose la cote +1 mm. |
| Modèle | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|
| 100NX 2.0 GTI (B13) | SR20DE | 1990-1994 | |
| Sunny III 2.0 GTI 16V (N14) | SR20DE | 1990-1995 | |
| Almera I 2.0 GTi (N15) | SR20DE | 1995-2000 | |
| Primera 2.0 (P10) | SR20DE | 1990-1996 | |
| Primera 2.0 16V (P11) | SR20DE | 1996-2002 | |
| Primera Break 2.0 (W10) | SR20DE | 1994-1998 | |
| Serena 2.0 (C23) | SR20DE | 1992-2001 |
Référence OEM (soupape d'échappement) : 13202-53J01, 13202-53J02
Vous ouvrez la culasse du SR20DE ? Profitez-en pour renouveler dans la même opération les soupapes d'admission et, sur les 16 soupapes du moteur, les joints de queue.
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