Valvole aspirazione rinforzate NISSAN SR20DE SR20DET

Motori NISSAN interessati

L'SR20 è il quattro cilindri di 2 litri di Nissan, a 16 valvole e doppio albero a camme in testa. Nella versione aspirata SR20DE ha spinto negli anni Novanta la 100NX e la Sunny GTI, l'Almera GTi, la Primera e la Serena; nella versione turbo SR20DET, la Sunny GTi-R e le 200SX S14 e S15.

Monta 8 valvole di aspirazione, codici 13201-53J00 poi 13201-1E700, 13201-1E710 e 13201-1E711, con fungo da 34,0 mm, stelo da 6 mm e altezza totale da 101,4 a 101,5 mm. Pressione del turbo aumentata, alberi a camme più spinti o regime più alto le mettono a dura prova.

Valvole di aspirazione rinforzate SUPERTECH e FERREA

Spinta al massimo regime, la valvola di aspirazione spalanca e richiude decine di volte ogni secondo la strada dell'aria fresca. Chiudendosi batte contro la sede ricavata nella testata, intanto che lo stelo va avanti e indietro nella guida. Tra 400 e 550 °C, il suo campo di lavoro, l'acciaio al cromo-silicio di primo impianto ha già cominciato a cedere: 500 MPa a 500 °C, poi 250 MPa a 600 °C, un gradino sopra, cioè un calo del 50%. Più alzata, molle più dure, più giri o più pressione del turbo moltiplicano questi colpi, questo sfregamento e questo riscaldamento.

Le versioni rinforzate usano un inox al cromo-nichel pensato per le gare, della stessa famiglia dell'EV8 (21-4N): a 500 °C conserva 650 MPa, il 30% sopra l'acciaio originale, e a 600 °C ancora 550 MPa, il 120% sopra. La FERREA appartiene alla serie Competition Plus, a cui il costruttore attribuisce il 20% di resistenza in più al calore e alla fatica e una sede che vive il 25% più a lungo. Sull'SR20 si sceglie quindi fra due finiture: l'inox SUPERTECH trattato con nitrurazione nera, il cui strato indurito scorre meglio e si consuma meno, e lo stelo cromato FERREA.

Entrambe le marche esistono anche maggiorate di 1 mm: il fungo passa da 34,15 a 35,15 mm, senza cambiare stelo né altezza totale. Il passaggio dell'aria alla sede si apre, i cilindri respirano meglio e la potenza sale, purché le sedi della testata vengano lavorate a quella misura.

Caratteristiche tecniche delle valvole di aspirazione

Montaggio delle valvole

I semiconi devono entrare bene nel canalino delle valvole nuove: FERREA abbina alle sue valvole per l'SR20 i semiconi K10036.

La misura maggiorata +1 mm richiede di lavorare le 8 sedi di aspirazione al diametro del nuovo fungo, 35,15 mm.

Guida tecnica

Le marche proposte

	SUPERTECH lavora da oltre tre decenni a San Jose, in California, su componenti di distribuzione per il motorsport. Ogni valvola viene disegnata motore per motore, ispezionata con ultrasuoni, radiografia e laser, poi messa a punto con i preparatori, dal circuito alla pista di accelerazione.
	FERREA Racing Components nasce nel 1978 per mano di due motoristi argentini, con sede a Fort Lauderdale (Florida), e produce tutto in casa. Le valvole in un pezzo unico partono da barra d'acciaio forgiata, sono lavorate interamente su macchine CNC e scendono in pista in NASCAR, nel drag racing e nei circuiti.

Come scegliere

Collocati sotto il piattello, la coppia di semiconi si aggancia al canalino dello stelo e blocca la valvola. Sull'SR20 si sceglie prima il diametro del fungo, poi la finitura dello stelo.

Quando le valvole rinforzate diventano necessarie

• Alberi a camme ad alta alzata o molle valvola rinforzate
• Limitatore di giri spostato più in alto
• Turbo più grande o pressione di sovralimentazione aumentata
• Testata preparata per pista, drift o rally
• Valvole originali corrose, usurate o alla misura di riparazione

Compatibilità veicoli

Codice OEM (valvola di aspirazione): 13201-53J00 ; 13201-1E700 ; 13201-1E710 ; 13201-1E711

Prodotti correlati

A testata smontata, di norma si cambiano in una sola volta valvole di aspirazione, valvole di scarico e relativi paraolio valvole. Le valvole di scarico per l'SR20DE si trovano qui: