Verstärkte Zylinderkopfdichtung Nissan 4.5 VK45DE

Die betroffenen Nissan-Motoren

Der VK45DE ist ein V8-Ottomotor mit 4,5 Litern Hubraum, verbaut in den Infiniti FX45, M45 und Q45 sowie in den Nissan Cima, Fuga, Gloria und President und dem Mitsuoka Galue der nachstehenden Kompatibilitätstabelle. Jede seiner beiden Zylinderreihen erhält eine eigene Zylinderkopfdichtung.

Zwei Originaldichtungen sind verzeichnet: 11044-AR008 und 11044-AR003. Nissan veröffentlicht weder ihre Bohrung noch ihre Dicke noch ihre Bauart. Sie sind für den serienmäßigen Verbrennungsdruck bemessen; darüber setzen sie sich, und zwischen Zylinder und Kühlkreislauf tritt ein Leck auf.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Dichtung allein genügt nicht: Die Schrauben, die den Zylinderkopf auf den Block pressen, liefern die zweite Hälfte der Abdichtung. Eine Verbunddichtung setzt sich ab 100 N/mm² Belastung dauerhaft; der Edelstahl 301 der MLS-Dichtungen hält bis 517 N/mm² stand, also 5-mal mehr, und federt bei jeder Verbrennung zurück.

Diese Seite fasst 36 Cometic-Teilenummern zusammen, eines amerikanischen Herstellers von Rennsportdichtungen, alle in MLS-Bauart, einem Stapel aus Edelstahlblechen. Die C4486 (linke Reihe) und die C4485 (rechte Reihe) sind jeweils in 18 Dicken von 0,69 bis 3,56 mm erhältlich, mit einer einzigen Bohrung von 93,5 mm. Ein Motor erhält zwei Dichtungen: eine pro Zylinderreihe.

Technische Daten

Das Dichtungsvolumen ist der freie Raum über jedem Kolben, den die Dichtung belässt. Es wird dem Brennraum hinzugerechnet und senkt das Verdichtungsverhältnis; vergleichen Sie nur Dichtungen mit gleicher Bohrung.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor der Montage mit dem Haarlineal die Ebenheit von Zylinderkopf und Block und lassen Sie beide bei Bedarf abrichten. Cometic-Dichtungen werden bereits beschichtet geliefert: Tragen Sie kein Dichtmittel auf.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

MLS Cometic Ein Paket aus geprägten, vernieteten Edelstahlblechen. Die äußeren Bleche tragen aktive Sicken um jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitskanal. Ein mäßiges Anzugsmoment genügt zum Abdichten, und die Bohrung verzieht sich kaum. Diese Bauart passt zum getunten Saugmotor ebenso wie zu moderater Aufladung.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die MLS-Dichtung von Cometic wird hier mit 93,5 mm angeboten, für die linke Reihe (C4486) wie für die rechte Reihe (C4485).

Die Dicke. Für die Originaldichtungen gibt Nissan keine Dicke an. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Da Nissan keine Originaldicke nennt, messen Sie mit der Messuhr den Überstand der Kolben über der Dichtfläche des Blocks, besonders wenn Sie eine Dicke um 0,69 mm anstreben: Dieser Wert zeigt den freien Abstand zwischen Kolben und Zylinderkopf.

Die Marke

Cometic Gasket, Inc. wurde 1989 in Concord, Ohio, gegründet und spezialisierte sich auf Dichtungen und Dichtteile für Motoren. Der Ruf des Unternehmens beruht auf Dichtungen nach Maß, zugeschnitten auf die gewünschte Bohrung und Dicke, und auf einer rein amerikanischen Fertigung aus heimischen Rohstoffen.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Turbolader oder Kompressor ergänzen oder den Ladedruck eines schon aufgeladenen V8 anheben
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrung von 93,5 mm der angebotenen Dichtungen abdeckt
• Das serienmäßige Verdichtungsverhältnis ändern, abhängig von der Dicke der ausgebauten Dichtung
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 11044-AR008 und 11044-AR003.

Wichtig: die Teilenummern dieser Seite passen nur zum Motor VK45DE; die C4486 gehört auf die linke Reihe und die C4485 auf die rechte Reihe: Bestellen Sie eine Teilenummer pro Reihe und prüfen Sie vor der Bestellung den Motorcode Ihres Fahrzeugs.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Wenn die Originaldichtung am Ende ihrer Leistungsfähigkeit ist, übernimmt die verstärkte Dichtung: Einem höheren Verbrennungsdruck ausgesetzt, behält sie ihre Form, statt zerdrückt zu werden.

Turbo, Kompressor oder höheres Verdichtungsverhältnis: Immer ist die Zylinderkopfdichtung das erste Teil, das im oberen Motorbereich versagt. Eine verstärkte Dichtung verhindert das Leck und vor allem den darauf folgenden Ausbau des Kopfes, der deutlich mehr kostet als die Dichtung.