Junta de culata reforzada Nissan 4.5 VK45DE

Los motores Nissan cubiertos

El VK45DE es un motor de gasolina V8 de 4,5 litros, montado en los Infiniti FX45, M45 y Q45, así como en los Nissan Cima, Fuga, Gloria y President y en el Mitsuoka Galue de la tabla de compatibilidad siguiente. Cada una de sus dos bancadas de cilindros recibe su propia junta de culata.

Se catalogan dos juntas de origen: la 11044-AR008 y la 11044-AR003. Nissan no publica su diámetro, su espesor ni su construcción. Están dimensionadas para la presión de combustión de serie; por encima se asientan y aparece una fuga entre el cilindro y el circuito de refrigeración.

Las juntas de culata reforzadas

La junta sola no basta: la tornillería que presiona la culata sobre el bloque aporta la otra mitad de la estanqueidad. Una junta composite se asienta de forma permanente por encima de 100 N/mm² de esfuerzo; el acero inoxidable 301 de las juntas MLS soporta hasta 517 N/mm², es decir 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión.

Esta ficha reúne 36 referencias Cometic, fabricante estadounidense de juntas de competición, todas en construcción MLS, un apilado de láminas de acero inoxidable. La C4486 (bancada izquierda) y la C4485 (bancada derecha) se ofrecen cada una en 18 espesores, de 0,69 a 3,56 mm, con un único diámetro de 93,5 mm. Un motor recibe dos juntas: una por bancada de cilindros.

Características técnicas

El volumen de la junta es el espacio que queda libre sobre cada pistón. Se suma a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión; compare únicamente juntas del mismo diámetro.

Preparación y montaje

Antes del montaje, compruebe con una regla la planitud de la culata y del bloque, y hágalos rectificar si es necesario. Las juntas Cometic se entregan ya revestidas: no aplique ninguna pasta selladora.

Guía técnica

La construcción propuesta

MLS Cometic Un conjunto de láminas de acero inoxidable estampadas y remachadas. Las láminas exteriores llevan resaltes activos alrededor de cada cilindro y de cada conducto de líquido. Un par de apriete moderado basta para sellar y el diámetro se deforma muy poco. Esta construcción vale tanto para un motor atmosférico preparado como para una sobrealimentación moderada.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. La junta MLS de Cometic se ofrece aquí en 93,5 mm, tanto para la bancada izquierda (C4486) como para la derecha (C4485).

El espesor. Nissan no facilita ningún espesor para las juntas de origen. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Como Nissan no indica el espesor de origen, mida con un reloj comparador cuánto sobresalen los pistones por encima del plano de junta del bloque, sobre todo si busca un espesor próximo a 0,69 mm: esa lectura da la holgura libre entre pistón y culata.

La marca

Cometic Gasket, Inc. fue fundada en 1989 en Concord, Ohio, y se especializó en juntas y piezas de estanqueidad para motores. Su reputación se apoya en juntas a medida, cortadas con el diámetro y el espesor pedidos, y en una fabricación totalmente estadounidense, con materias primas locales.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de 93,5 mm de las juntas ofrecidas
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 11044-AR008 y 11044-AR003.

Importante: las referencias de esta ficha solo sirven para el motor VK45DE; la C4486 se monta en la bancada izquierda y la C4485 en la derecha: pida una referencia por bancada y compruebe el código motor de su vehículo antes de pedir.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de origen llega al límite de su capacidad, la junta reforzada toma el relevo: expuesta a una presión de combustión superior, mantiene su forma en vez de aplastarse.

Turbo, compresor o relación de compresión aumentada: en cualquier caso, la junta de culata es la primera pieza que falla en la parte alta del motor. Una junta reforzada evita la fuga y, sobre todo, el desmontaje de la culata que la sigue, mucho más caro que la junta.