Guarnizione testata rinforzata Nissan 4.5 VK45DE

I motori Nissan interessati

Il VK45DE è un motore a benzina V8 da 4,5 litri, montato sulle Infiniti FX45, M45 e Q45, nonché sulle Nissan Cima, Fuga, Gloria e President e sulla Mitsuoka Galue della tabella di compatibilità qui sotto. Ciascuna delle sue due bancate di cilindri riceve la propria guarnizione di testata.

Sono censite due guarnizioni originali: la 11044-AR008 e la 11044-AR003. Nissan non pubblica né il loro alesaggio, né il loro spessore, né la loro costruzione. Sono dimensionate per la pressione di combustione di serie; oltre, si assestano e compare una perdita tra il cilindro e il circuito di raffreddamento.

Le guarnizioni testata rinforzate

La guarnizione da sola non basta: la viteria che preme la testata sul basamento fornisce l'altra metà della tenuta. Una guarnizione composita si assesta in modo permanente oltre 100 N/mm² di sollecitazione; l'acciaio inox 301 delle guarnizioni MLS sopporta fino a 517 N/mm², cioè 5 volte di più, e ritorna in forma a ogni combustione.

Questa scheda raccoglie 36 codici Cometic, costruttore statunitense di guarnizioni da competizione, tutti in costruzione MLS, una pila di lamiere di acciaio inox. Il C4486 (bancata sinistra) e il C4485 (bancata destra) sono disponibili ciascuno in 18 spessori, da 0,69 a 3,56 mm, con un unico alesaggio di 93,5 mm. Un motore riceve due guarnizioni: una per bancata di cilindri.

Caratteristiche tecniche

Il volume della guarnizione è lo spazio lasciato libero sopra ogni pistone. Si somma alla camera di combustione e riduce il rapporto di compressione; confrontate soltanto guarnizioni con lo stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, verificate con un regolo la planarità di testata e basamento, e fateli spianare se necessario. Le guarnizioni Cometic sono fornite già rivestite: non applicate alcuna pasta sigillante.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Cometic Un insieme di lamiere di acciaio inox stampate e rivettate. Le lamiere esterne hanno rilievi attivi intorno a ogni cilindro e a ogni canale di liquido. Una coppia di serraggio moderata basta a sigillare e l'alesaggio si deforma pochissimo. Questa costruzione va bene per il motore aspirato preparato come per una sovralimentazione moderata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La guarnizione MLS Cometic è proposta qui in 93,5 mm, sia per la bancata sinistra (C4486) sia per la bancata destra (C4485).

Lo spessore. Nissan non dichiara lo spessore delle sue guarnizioni originali. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Poiché Nissan non indica lo spessore di origine, rilevate con un comparatore quanto i pistoni sporgono sul piano di appoggio del basamento, soprattutto se puntate a uno spessore vicino a 0,69 mm: questo valore dà il gioco libero tra pistone e testata.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc. è stata fondata nel 1989 a Concord, in Ohio, e si è specializzata in guarnizioni ed elementi di tenuta per motori. La sua reputazione poggia su guarnizioni su misura, tagliate all'alesaggio e allo spessore richiesti, e su una produzione interamente statunitense, con materie prime locali.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio di 93,5 mm delle guarnizioni proposte
• Variare il rapporto di compressione originale, a seconda dello spessore della guarnizione rimossa
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 11044-AR008 e 11044-AR003.

Importante: i codici di questa scheda sono adatti solo al motore VK45DE; il C4486 si monta sulla bancata sinistra e il C4485 su quella destra: ordinate un codice per bancata e verificate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione originale arriva al limite delle sue capacità, subentra la guarnizione rinforzata: esposta a una pressione di combustione maggiore, mantiene la propria forma invece di schiacciarsi.

Turbo, compressore o rapporto di compressione maggiorato: in ogni caso la guarnizione di testata è il primo pezzo a cedere nella parte alta del motore. Una guarnizione rinforzata evita la perdita e, soprattutto, il successivo smontaggio della testata, molto più costoso della guarnizione.