Joint de culasse renforcé Nissan 4.5 VK45DE

Les moteurs Nissan concernés

Le VK45DE est un moteur essence V8 de 4,5 litres, monté sur les Infiniti FX45, M45 et Q45 ainsi que sur les Nissan Cima, Fuga, Gloria et President et la Mitsuoka Galue de la table de compatibilité ci-dessous. Chacune de ses deux rangées de cylindres reçoit son propre joint de culasse.

Deux joints d'origine sont référencés : le 11044-AR008 et le 11044-AR003. Nissan ne publie ni leur alésage, ni leur épaisseur, ni leur construction. Ils sont dimensionnés pour la pression de combustion de série ; au-delà, ils se tassent et la fuite apparaît entre le cylindre et le circuit de refroidissement.

Les joints de culasse renforcés

Le joint ne suffit pas : la visserie qui plaque la culasse sur le bloc fournit l'autre moitié de l'étanchéité. Un joint composite se tasse définitivement au-delà de 100 N/mm² de contrainte ; l'acier inoxydable 301 des joints MLS supporte jusqu'à 517 N/mm², soit 5 fois plus, et retrouve sa forme à chaque combustion.

Cette page rassemble 36 références Cometic, fabricant américain de joints de compétition, toutes en construction MLS, un empilage de feuilles d'acier inoxydable. La C4486 (rangée gauche) et la C4485 (rangée droite) existent chacune en 18 épaisseurs, de 0,69 à 3,56 mm, avec un alésage unique de 93,5 mm. Un moteur reçoit deux joints : un par rangée de cylindres.

Caractéristiques techniques

Le volume du joint correspond à l'espace laissé libre au-dessus de chaque piston. Il s'ajoute à la chambre de combustion et réduit le taux de compression ; comparez uniquement des joints de même alésage.

Préparation et montage

Avant le montage, contrôlez à la règle la planéité de la culasse et du bloc, et faites-les surfacer si nécessaire. Les joints Cometic sont livrés déjà revêtus : n'appliquez aucune pâte d'étanchéité.

Guide technique

La construction proposée

MLS Cometic Un assemblage de feuilles d'acier inoxydable embouties et rivetées. Les feuilles extérieures portent des reliefs actifs autour de chaque cylindre et de chaque canal de liquide. Un couple de serrage modéré suffit à assurer l'étanchéité, et l'alésage se déforme peu. Cette construction convient au moteur atmosphérique préparé comme à une suralimentation modérée.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le joint MLS Cometic est proposé ici en 93,5 mm, pour la rangée gauche (C4486) comme pour la rangée droite (C4485).

L'épaisseur. Nissan ne donne pas l'épaisseur de ses joints d'origine. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Nissan n'indiquant aucune épaisseur d'origine, relevez au comparateur la saillie des pistons au-dessus du plan de joint du bloc, surtout si vous visez une épaisseur voisine de 0,69 mm : cette mesure donne le jeu libre entre piston et culasse.

La marque

Cometic Gasket, Inc. a été fondée en 1989 à Concord, dans l'Ohio, et s'est spécialisée dans les joints et pièces d'étanchéité pour moteurs. Sa réputation repose sur des joints sur mesure, découpés à l'alésage et à l'épaisseur demandés, et sur une fabrication entièrement américaine, à partir de matières premières locales.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage de 93,5 mm des joints proposés
• Modifier le taux de compression de série, selon l'épaisseur du joint déposé
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 11044-AR008 et 11044-AR003.

Important : les références de cette page ne conviennent qu'au moteur VK45DE ; la C4486 se monte sur la rangée gauche et la C4485 sur la rangée droite : commandez une référence par rangée et vérifiez le code moteur de votre véhicule avant de commander.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Quand le joint d'origine arrive au bout de ses capacités, le joint renforcé prend le relais : exposé à une pression de combustion supérieure, il conserve sa forme au lieu de s'écraser.

Turbo, compresseur ou taux de compression augmenté : dans tous les cas, le joint de culasse est la première pièce à lâcher dans le haut moteur. Un joint renforcé évite la fuite et, surtout, la dépose de culasse qui la suit, bien plus chère que le joint.