Verstärkte Zylinderkopfdichtung Nissan 2.0 SR20VE SR20VET

Die betroffenen Nissan-Motoren

Die 2,0-Liter-Benzinmotoren mit sechzehn Ventilen SR20VE und SR20VET sitzen in den unten aufgeführten Modellen Bluebird, Primera, Wingroad und X-Trail.

Es gibt zwei Originaldichtungen: die 11044-8H600 (SR20VET und SR20VE der zweiten Generation) und die 11044-1N500 (SR20VE der ersten Generation). Nissan veröffentlicht weder Bohrung noch Bauart noch Dicke. Sie sind auf den serienmäßigen Verbrennungsdruck ausgelegt: Steigt er, lässt die Vorspannung nach, der Zylinderkopf hebt sich und Kühlmittel dringt in einen Zylinder ein.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Dichtung dichtet nicht allein ab: Die Abdichtung hängt auch von den Schrauben oder Stehbolzen ab, die den Zylinderkopf an den Block spannen. Beim O-Ring sind die Aufgaben verteilt: Der Edelstahlring verschließt den Brennraum für sich, der Körper kümmert sich um die Wasser- und Ölkanäle, und der Block muss nicht bearbeitet werden.

Diese Seite führt die Teilenummer von Athena auf, einem italienischen Hersteller von Rennsportdichtungen, in einer einzigen Bauart: dem O-Ring, einem mit Aramidfaser belegten Stahlblech mit Edelstahlring. Die Bohrung beträgt 87 mm, die Dicke 1,30 mm. Praktischer Richtwert: eine Dichtungsbohrung nehmen, die mindestens 0,5 mm größer ist als die der Zylinder. Die Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung je Motor.

Technische Daten

Das Volumen einer Dichtung ist der Raum, den sie über jedem Zylinder offen lässt. Zum Brennraum addiert, drückt es das Verdichtungsverhältnis nach unten; vergleichbar sind nur Dichtungen mit gleicher Bohrung.

Vorbereitung und Montage

Kontrollieren Sie vor dem Auflegen der Dichtung mit dem Lineal die Planheit von Zylinderkopf und Block und lassen Sie die Flächen bei Bedarf abrichten. Athena liefert sie einbaufertig: Tragen Sie keine Dichtpaste auf.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

O-Ring Athena Ein Stahlblech mit asbestfreier Aramidfaser, bei dem jeder Zylinder von einem Kompressionsring aus Edelstahl umschlossen wird. Der Ring konzentriert die Spannkraft auf einen schmalen Streifen, dort, wo die Dichtheit gewonnen oder verloren wird, während eine Silikonraupe die Wasser- und Ölkanäle isoliert. In der gesamten Reihe widersteht diese Bauart hohen Drücken am besten.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Der O-Ring von Athena ist in 87 mm (330143R) erhältlich, nur in dieser Bohrung.

Die Dicke. Nissan gibt die Dicke der Originaldichtungen nicht an. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Da die Originaldicke nicht veröffentlicht ist, lesen Sie mit der Messuhr ab, wie weit die Kolben aus dem Block ragen, vor allem wenn die ausgebaute Dichtung dicker als 1,30 mm ist: Dieses Maß entscheidet über das Spiel, das zwischen Kolben und Zylinderkopf bleibt.

Die Marke

Athena S.p.A., ein italienischer Hersteller von Dichtungen und Motorteilen, hat Firmensitz und größtes Werk in Alonte in Venetien. Die Gruppe unterhält außerdem Standorte in Spanien, den USA, Brasilien und Indien. Ihre Mehrlagendichtungen werden von Autoherstellern in der Erstausrüstung verbaut, und die Rennsportreihe wird vollständig in Italien entworfen und gefertigt.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Einen größeren Lader montieren oder den Ladedruck eines schon aufgeladenen Motors steigern
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die 87 mm Dichtungsbohrung des hier angebotenen Artikels abdeckt
• Notwendigkeit, das ursprüngliche Verdichtungsverhältnis zu verändern, je nach Dicke der ausgebauten Dichtung
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 11044-8H600 und 11044-1N500.

Wichtig: die Teilenummer dieser Seite passt nur zu den Motoren SR20VE und SR20VET: Prüfen Sie vor der Bestellung den Motorcode Ihres Fahrzeugs.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Wenn die Originaldichtung am Ende ihrer Leistungsfähigkeit angelangt ist, übernimmt die verstärkte: Unter höherem Verbrennungsdruck behält sie ihre Geometrie und setzt sich nicht.

Sobald ein größerer Turbo montiert, die Abstimmung verschärft oder die Verdichtung angehoben wird, ist die Zylinderkopfdichtung das erste Glied des oberen Motors, das nachgibt. Eine verstärkte Dichtung schließt die Undichtigkeit und den damit einhergehenden Ausbau des Zylinderkopfs aus.