Junta de culata reforzada Nissan 2.0 SR20VE SR20VET

Los motores Nissan cubiertos

Los motores de gasolina de 2,0 litros y dieciséis válvulas SR20VE y SR20VET equipan los Bluebird, Primera, Wingroad y X-Trail que se enumeran más abajo.

Existen dos juntas de origen: la 11044-8H600 (SR20VET y SR20VE de segunda generación) y la 11044-1N500 (SR20VE de primera generación). Nissan no publica ni su diámetro, ni su construcción, ni su espesor. Están dimensionadas para la presión de combustión de serie: cuando esta sube, el apriete se debilita, la culata se levanta y el refrigerante se infiltra en un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La junta no sella por sí sola: la estanqueidad depende también de los tornillos o espárragos que aprietan la culata contra el bloque. Con el O-Ring las tareas se reparten: el anillo inoxidable cierra por sí solo la cámara de combustión, el cuerpo se ocupa de los pasos de agua y aceite, y el bloque no requiere mecanizado.

Esta ficha presenta la referencia de Athena, fabricante italiano de juntas de competición, en una sola construcción: el O-Ring, una lámina de acero recubierta de fibra de aramida y rodeada por un anillo inoxidable. Su diámetro es de 87 mm y su espesor de 1,30 mm. Pauta práctica: tomar un diámetro de junta al menos 0,5 mm superior al de los cilindros. La referencia se vende por unidad, a razón de una junta por motor.

Características técnicas

El volumen de una junta es el espacio que deja abierto sobre cada cilindro. Sumado a la cámara de combustión, hace bajar la relación de compresión; solo se pueden comparar juntas con el mismo diámetro.

Preparación y montaje

Antes de colocar la junta, compruebe con una regla la planitud de la culata y del bloque, y haga rectificar las superficies si es necesario. Athena la entrega lista para montar: no aplique pasta de estanqueidad.

Guía técnica

La construcción propuesta

O-Ring Athena Una chapa de acero revestida de fibra de aramida sin amianto, en la que cada cilindro está rodeado por un anillo de compresión de acero inoxidable. El anillo concentra el esfuerzo de apriete en una franja estrecha, donde se gana o se pierde la estanqueidad, mientras un cordón de silicona aísla los pasos de agua y aceite. De toda la gama, es la construcción que mejor resiste las presiones elevadas.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. El O-Ring de Athena existe en 87 mm (330143R), solo con ese diámetro.

El espesor. Nissan no comunica el espesor de las juntas de origen. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Como el espesor de origen no está publicado, lea con un reloj comparador cuánto sobresalen los pistones del bloque, sobre todo si la junta desmontada es más gruesa que 1,30 mm: esa medida decide la holgura que queda entre pistón y culata.

La marca

Athena S.p.A., fabricante italiano de juntas y piezas de motor, tiene su domicilio social y su mayor fábrica en Alonte, en el Véneto. El grupo cuenta además con centros en España, Estados Unidos, Brasil e India. Sus juntas multicapa las montan fabricantes de automóviles en primer equipo, y su gama de competición se dibuja y se produce íntegramente en Italia.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de 87 mm de la junta ofrecida
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 11044-8H600 y 11044-1N500.

Importante: la referencia de esta ficha solo conviene a los motores SR20VE y SR20VET: compruebe el código motor de su vehículo antes de hacer el pedido.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de origen llega al límite de sus posibilidades, la reforzada toma el testigo: con mayor presión de combustión conserva su geometría y no se asienta.

En cuanto se monta un turbo mayor, se fuerza la puesta a punto o se sube la compresión, la junta de culata es el primer eslabón de la parte alta del motor en ceder. Una junta reforzada descarta la fuga y el desmontaje de culata que traería consigo.