Guarnizione testata rinforzata Nissan 2.0 SR20VE SR20VET

I motori Nissan interessati

I motori a benzina da 2,0 litri a sedici valvole SR20VE e SR20VET equipaggiano le Bluebird, Primera, Wingroad e X-Trail elencate di seguito.

Esistono due guarnizioni di origine: la 11044-8H600 (SR20VET e SR20VE di seconda generazione) e la 11044-1N500 (SR20VE di prima generazione). Nissan non ne pubblica né l'alesaggio, né la costruzione, né lo spessore. Sono dimensionate per la pressione di combustione di serie: quando questa sale, il serraggio si indebolisce, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento si infiltra in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La guarnizione non garantisce la tenuta da sola: la tenuta dipende anche dalle viti o dai prigionieri che serrano la testata contro il basamento. Con l'O-Ring i compiti sono ripartiti: l'anello inox chiude da solo la camera di combustione, il corpo gestisce i passaggi di acqua e olio, e il basamento non richiede lavorazioni.

Questa scheda presenta il codice di Athena, produttore italiano di guarnizioni da competizione, in un'unica costruzione: l'O-Ring, una lamiera d'acciaio rivestita di fibra di aramide e cerchiata da un anello inox. L'alesaggio è di 87 mm e lo spessore di 1,30 mm. Riferimento pratico: prendere un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm a quello dei cilindri. Il codice si vende singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione è lo spazio che lascia aperto sopra ogni cilindro. Sommato alla camera di combustione, fa scendere il rapporto di compressione; si confrontano solo guarnizioni con lo stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima di posare la guarnizione, controllate con un righello la planarità di testata e basamento e fate rettificare le superfici se serve. Athena la fornisce pronta al montaggio: non applicate pasta sigillante.

Guida tecnica

La costruzione proposta

O-Ring Athena Una lamiera d'acciaio vestita di fibra di aramide senza amianto, in cui ogni cilindro è circondato da un anello di compressione in acciaio inossidabile. L'anello concentra lo sforzo di serraggio su una fascia stretta, dove la tenuta si vince o si perde, mentre un cordone di silicone isola i passaggi di acqua e olio. In tutta la gamma, è la costruzione che resiste meglio alle pressioni elevate.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. L'O-Ring di Athena esiste in 87 mm (330143R), solo con questo alesaggio.

Lo spessore. Nissan non comunica lo spessore delle guarnizioni di origine. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Poiché lo spessore originale non è pubblicato, rilevate con il comparatore quanto i pistoni sporgono dal basamento, soprattutto se la guarnizione smontata supera 1,30 mm: questa quota decide il gioco che resta tra pistone e testata.

Il marchio

Athena S.p.A., produttore italiano di guarnizioni e componenti per motori, ha sede legale e stabilimento più grande ad Alonte, in Veneto. Il gruppo conta inoltre siti in Spagna, Stati Uniti, Brasile e India. Le sue guarnizioni multistrato sono montate in primo equipaggiamento da case automobilistiche, e la gamma competizione è interamente disegnata e prodotta in Italia.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio di 87 mm della guarnizione proposta
• Necessità di modificare il rapporto di compressione di origine, secondo lo spessore della guarnizione rimossa
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 11044-8H600 e 11044-1N500.

Importante: il codice di questa scheda vale solo per i motori SR20VE e SR20VET: controllate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione di origine arriva al limite delle sue capacità, quella rinforzata prosegue il lavoro: con una pressione di combustione maggiore conserva la geometria e non cede.

Non appena si monta un turbo più grande, si spinge la mappatura o si alza la compressione, la guarnizione della testata è il primo anello della parte alta del motore a cedere. Una guarnizione rinforzata esclude la perdita e lo smontaggio della testata che ne deriverebbe.