Kit molle valvola rinforzate Nissan SR20VE P12

Il motore Nissan interessato

Questi kit sono destinati all'SR20VE di seconda generazione, detto P12: un quattro cilindri da 2,0 litri con doppio albero a camme in testa, 16 valvole e alzata variabile, montato sulla Primera P12 (berlina HP12 e station wagon WP12) dal 2001 al 2005. Le sue valvole hanno uno stelo da 5,5 mm e i piattelli superiori in titanio del kit sono fatti per questo stelo.

L'SR20VE di prima generazione, con steli da 6 mm (Bluebird U14, Primera P11), è un caso a parte: i suoi piattelli sono diversi da quelli dei kit, che quindi non vi si applicano.

Kit molle valvola rinforzate SUPERTECH

La molla richiude la valvola dopo la camma e la tiene a contatto. Agli alti regimi una molla troppo morbida lascia rimbalzare la valvola sulla sede e chiudersi in ritardo, con il rischio di colpire il pistone; più rigidità elimina il difetto.

Per un'altezza installata di 37,5 mm, i due kit indicano 369 N e 512 N sulla sede, ossia 801 N e 1010 N aperti di 10 mm.

Caratteristiche tecniche del kit molle

Montaggio del kit molle

Ogni kit SUPERTECH riunisce le molle doppie e i piattelli superiori in titanio; i piattelli inferiori e i semiconi originali restano in uso. Sul kit SPR-H1022D l'alzata netta aumenta solo lavorando l'appoggio della molla interna.

A valvola chiusa, l'altezza installata separa il piattello inferiore, che accoglie il piede della molla, dal piattello superiore posato sulla testa. Entrambi i kit sono dati a 37,5 mm. Ogni millimetro di altezza guadagnato, per esempio dopo una spianatura, fa perdere più carico a una molla dura che a una molla morbida; la tabella accanto dà il riferimento di ciascun kit.

Guida tecnica

Le marche proposte

SUPERTECH, azienda californiana cresciuta nelle corse, fornisce da oltre trent'anni ai motoristi da competizione componenti di distribuzione. Le sue molle, avvolte in un acciaio legato con cromo, silicio e vanadio, sono controllate più volte, con gli ultrasuoni e poi con i raggi X, prima della spedizione.

Come scegliere

Con molle più rigide la valvola resta incollata alla camma molto più in alto nel regime: si può spostare la zona rossa, montare un albero più spinto e, con il turbo, alzare la pressione senza rivedere il rimbalzo. L'alzata dell'albero non deve superare quella consentita dal kit: 17,4 mm per il primo, 15,7 mm per il secondo. La scelta dipende dall'uso reale del motore.

Quando le molle rinforzate diventano necessarie

• Albero a camme più generoso in alzata rispetto all'originale
• Zona rossa spostata più in alto del previsto
• Turbo aggiunto o pressione di sovralimentazione aumentata
• Testata rifatta per pista, drift o rally
• Molle usurate o valvole che rimbalzano agli alti regimi

Compatibilità veicoli

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