Guarnizione testata rinforzata Mercedes M104 2.8 3.0 3.2 W124 W140 R129

I motori Mercedes-Benz interessati

I motori a benzina M104 da 2,8, 3,0 e 3,2 litri, sei cilindri in linea a ventiquattro valvole, equipaggiano le Mercedes-Benz Classe C (W202), Classe E (W124 e W210), Classe S (W140), SL (R129) e Classe G (W463) della tabella di compatibilità riportata più sotto. Ciascuno riceve una sola guarnizione di testata.

Sono censite due guarnizioni originali: la 104 016 17 20 per gli M104 da 2,8 e 3,2 litri e la 104 016 16 20 per gli M104 da 3,0 litri. Mercedes-Benz non pubblica né l'alesaggio, né lo spessore, né la costruzione di queste guarnizioni. Sono calcolate per la pressione di combustione di serie: quando questa sale, il serraggio cala, la testata si stacca dal basamento e il liquido di raffreddamento raggiunge un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La bulloneria che serra la testata sul basamento garantisce metà della tenuta: la guarnizione non può fare tutto. Oltre 100 N/mm², una guarnizione composita si assesta definitivamente; l'acciaio inox 301 delle guarnizioni MLS regge fino a 517 N/mm², 5 volte di più, e riprende la forma a ogni combustione.

Questa scheda presenta due codici di Cometic, costruttore statunitense di guarnizioni da competizione, in un'unica costruzione: MLS. L'alesaggio è di 91 mm, con due spessori, 1,78 e 2,03 mm. Per convenzione, l'alesaggio della guarnizione supera di almeno 0,5 mm quello dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente: il motore è un sei cilindri in linea che monta una sola guarnizione.

Caratteristiche tecniche

Il volume della guarnizione è lo spazio che lascia aperto sopra ogni cilindro. Si somma alla camera di combustione e abbassa il rapporto di compressione; poiché i due codici hanno lo stesso alesaggio, quello più spesso, da 2,03 mm, lo abbassa di più.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, verificate con un regolo che i piani di testata e basamento siano piani, e fateli rettificare se serve. Cometic fornisce la guarnizione già rivestita: non applicate alcuna pasta sigillante.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Cometic Più lamiere di acciaio inox stampate, sovrapposte e poi rivettate. Le lamiere esterne portano rilievi attivi attorno a ogni cilindro e a ogni passaggio di fluido. Basta un serraggio moderato per sigillare, e l'alesaggio si deforma poco. Una guarnizione versatile, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La guarnizione MLS Cometic esiste qui solo in 91 mm (H3637070S e H3637080S).

Lo spessore. Mercedes-Benz non pubblica alcuno spessore per le guarnizioni originali. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Senza uno spessore originale pubblicato, misurate con il comparatore di quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento, soprattutto se scegliete 1,78 mm: indica il gioco che resta tra pistone e testata.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc., fondata nel 1989 a Concord, nell'Ohio, è un produttore americano di guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori. La sua fama deriva dalla guarnizione su misura, tagliata all'alesaggio e allo spessore richiesti, e da una produzione interamente statunitense, con materie prime locali.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio di 91 mm della guarnizione proposta
• Variare il rapporto di compressione di origine, in base allo spessore della guarnizione smontata
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 104 016 17 20 e 104 016 16 20.

Importante: i codici di questa scheda convengono solo ai motori M104 da 2,8, 3,0 e 3,2 litri della tabella di compatibilità: controllate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione originale arriva al limite delle sue capacità, la guarnizione rinforzata subentra: sotto una pressione di combustione maggiore non si schiaccia e conserva la sua geometria.

Turbo, compressore o rapporto di compressione più alto su un sei cilindri M104: la guarnizione di testata è il primo anello debole della parte alta del motore. Una guarnizione rinforzata evita la perdita e lo smontaggio della testata che ne segue, un intervento molto più costoso del ricambio.