Junta de culata reforzada Mercedes M104 2.8 3.0 3.2 W124 W140 R129

Los motores Mercedes-Benz cubiertos

Los motores de gasolina M104 de 2,8, 3,0 y 3,2 litros, seis cilindros en línea de veinticuatro válvulas, equipan los Mercedes-Benz Clase C (W202), Clase E (W124 y W210), Clase S (W140), SL (R129) y Clase G (W463) de la tabla de compatibilidad que figura más abajo. Cada uno recibe una sola junta de culata.

Se catalogan dos juntas de origen: la 104 016 17 20 para los M104 de 2,8 y 3,2 litros, y la 104 016 16 20 para los M104 de 3,0 litros. Mercedes-Benz no publica ni el diámetro, ni el espesor, ni la construcción de estas juntas. Están calculadas para la presión de combustión de serie: cuando esta sube, el apriete flojea, la culata se despega del bloque y el líquido refrigerante llega a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

Los tornillos y espárragos que aprietan la culata contra el bloque aportan la mitad de la estanqueidad: la junta no puede con todo. Por encima de 100 N/mm², una junta compuesta se asienta para siempre; el acero inoxidable 301 de las juntas MLS aguanta hasta 517 N/mm², 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión.

Esta página presenta dos referencias de Cometic, fabricante estadounidense de juntas de competición, en una construcción única: MLS. El diámetro es de 91 mm, con dos espesores, 1,78 y 2,03 mm. Por convención, el diámetro de la junta supera al de los cilindros en al menos 0,5 mm. Cada referencia se vende por unidad: el motor es un seis cilindros en línea que monta una sola junta.

Características técnicas

El volumen de la junta es el espacio que deja abierto sobre cada cilindro. Se suma a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión; como ambas referencias comparten diámetro, la más gruesa, de 2,03 mm, es la que más la reduce.

Preparación y montaje

Antes del montaje, compruebe con una regla que las superficies de culata y bloque están planas, y hágalas rectificar si hace falta. Cometic suministra la junta ya revestida: no aplique ninguna pasta de estanqueidad.

Guía técnica

La construcción propuesta

MLS Cometic Varias láminas de acero inoxidable embutidas, apiladas y luego remachadas. Las láminas exteriores llevan relieves activos alrededor de cada cilindro y de cada paso de fluido. Basta un apriete moderado para sellar, y el diámetro apenas se deforma. Una junta polivalente, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. La junta MLS de Cometic existe aquí solo en 91 mm (H3637070S y H3637080S).

El espesor. Mercedes-Benz no publica ningún espesor para las juntas de origen. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Sin espesor de origen publicado, mida con el reloj comparador cuánto sobresalen los pistones del plano del bloque, sobre todo si elige 1,78 mm: indica la holgura que queda entre pistón y culata.

La marca

Cometic Gasket, Inc., fundada en 1989 en Concord, Ohio, es un fabricante estadounidense de juntas y soluciones de estanqueidad para motores. Su fama se debe a la junta a medida, cortada al diámetro y al espesor solicitados, y a una fabricación íntegramente estadounidense, con materias primas locales.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de 91 mm de la junta ofrecida
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 104 016 17 20 y 104 016 16 20.

Importante: las referencias de esta página solo convienen a los motores M104 de 2,8, 3,0 y 3,2 litros de la tabla de compatibilidad: controle el código motor de su vehículo antes de hacer el pedido.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de origen llega al final de sus capacidades, la junta reforzada toma el relevo: bajo una presión de combustión mayor no se aplasta y conserva su geometría.

Turbo, compresor o relación de compresión elevada en un seis cilindros M104: la junta de culata es el primer eslabón débil de la parte alta del motor. Una junta reforzada evita la fuga y el desmontaje de culata que la sigue, una intervención mucho más cara que la pieza.