Joint de culasse renforcé Mercedes M104 2.8 3.0 3.2 W124 W140 R129

Les moteurs Mercedes-Benz concernés

Les moteurs essence M104 de 2,8, 3,0 et 3,2 litres, des six cylindres en ligne à vingt-quatre soupapes, équipent les Mercedes-Benz Classe C (W202), Classe E (W124 et W210), Classe S (W140), SL (R129) et Classe G (W463) de la table de compatibilité ci-dessous. Chacun reçoit un seul joint de culasse.

Deux joints d'origine sont référencés : le 104 016 17 20 pour les M104 de 2,8 et de 3,2 litres, et le 104 016 16 20 pour les M104 de 3,0 litres. Mercedes-Benz ne publie ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction de ces joints. Ils sont calculés pour la pression de combustion de série : lorsqu'elle monte, le serrage faiblit, la culasse se décolle du bloc et du liquide de refroidissement gagne un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

La visserie, qui plaque la culasse contre le bloc, assure la moitié de l'étanchéité : le joint ne peut pas tout faire. Au-delà de 100 N/mm², un joint composite se tasse pour de bon ; l'acier inoxydable 301 des joints MLS encaisse jusqu'à 517 N/mm², soit 5 fois plus, et retrouve sa forme à chaque combustion.

Cette page présente deux références de Cometic, fabricant américain de joints pour la compétition, dans une construction unique : le MLS. L'alésage est de 91 mm, avec deux épaisseurs, 1,78 et 2,03 mm. Par convention, l'alésage du joint dépasse d'au moins 0,5 mm celui des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité : le moteur est un six cylindres en ligne qui monte un seul joint.

Caractéristiques techniques

Le volume du joint est l'espace qu'il laisse ouvert au-dessus de chaque cylindre. Il s'ajoute à la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; les deux références ayant le même alésage, c'est la plus épaisse, 2,03 mm, qui le fait baisser le plus.

Préparation et montage

Avant la pose, contrôlez à la règle la planéité de la culasse et du bloc, et faites-les rectifier au besoin. Cometic livre le joint déjà revêtu : n'appliquez aucune pâte d'étanchéité.

Guide technique

La construction proposée

MLS Cometic Plusieurs feuilles d'acier inoxydable embouties, empilées puis rivetées. Les feuilles extérieures portent des reliefs actifs autour de chaque cylindre et de chaque passage de fluide. Un serrage modéré suffit à obtenir l'étanchéité, et l'alésage se déforme peu. Un joint polyvalent, du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le joint MLS Cometic n'existe ici qu'en 91 mm (H3637070S et H3637080S).

L'épaisseur. Mercedes-Benz ne publie aucune épaisseur pour les joints d'origine. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Faute d'épaisseur d'origine publiée, mesurez au comparateur la saillie des pistons au-dessus du plan du bloc, notamment si vous retenez 1,78 mm : elle indique le jeu qui reste entre le piston et la culasse.

La marque

Cometic Gasket, Inc., fondée en 1989 à Concord (Ohio), est un fabricant américain de joints et de solutions d'étanchéité pour moteurs. Sa réputation tient au joint sur mesure, découpé à l'alésage et à l'épaisseur demandés, et à une fabrication entièrement américaine, à partir de matières premières locales.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage de 91 mm du joint proposé
• Faire varier le taux de compression d'origine, selon l'épaisseur du joint déposé
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 104 016 17 20 et 104 016 16 20.

Important : les références de cette page ne conviennent qu'aux moteurs M104 de 2,8, 3,0 et 3,2 litres de la table de compatibilité : contrôlez le code moteur de votre véhicule avant de commander.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Lorsque le joint d'origine arrive au bout de ses capacités, le joint renforcé prend le relais : sous une pression de combustion accrue, il ne s'écrase pas et conserve sa géométrie.

Turbo, compresseur ou taux de compression relevé sur un six cylindres M104 : le joint de culasse est le premier maillon faible du haut moteur. Un joint renforcé évite la fuite et la dépose de culasse qui la suit, une intervention bien plus onéreuse que la pièce.