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Junta de culata reforzada Athena, en MLS. Venta por unidad, una junta por motor.
Los motores de gasolina Fiat de 1,3 litros (1 290 cm³) 128 A1.000 y 128 AS.000 equipan los 128 (berlina, Coupé y Familiare) y el X 1/9 que se detallan más abajo.
Esta junta de origen lleva la referencia 4434864. Su diámetro es de 87 mm; Fiat no publica ni su construcción ni su espesor. Está concebida para la presión de combustión de serie: cuando esta aumenta, el apriete se debilita, la culata se levanta y el refrigerante se filtra a un cilindro.
La junta no lo es todo: la tornillería cuenta igual, ya que aprieta la culata contra el bloque. Por encima de 100 N/mm² de tensión admisible, una junta de composite se aplasta definitivamente; el acero inoxidable 301 de las juntas MLS resiste 517 N/mm², es decir 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión.
Esta ficha presenta la referencia de Athena, fabricante italiano de juntas de competición, para una sola construcción: la MLS multicapa de acero. La junta tiene un diámetro de 88 mm, frente a 87 mm en la junta de origen, y un espesor de 1,3 mm. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad, una junta por motor.
| Diámetro de la junta OEM 87 mm | Espesor | Volumen de la junta | Tipo de junta OEM no especificada | Marca | Referencia OEM 4434864 |
| 88 mm | 1,30 mm | 7,91 | MLS | Athena | 338495R |
El volumen de una junta es el del espacio libre que deja sobre cada cilindro. Ese volumen se suma a la cámara de combustión y reduce por tanto la relación de compresión. Solo se comparan juntas del mismo diámetro.
| Tornillería | Motores | Par de apriete |
| Tornillos de culata de origen | 128A1.000, 128AS.000 | no publicado por el fabricante |
Compruebe primero con una regla la planitud de la culata y del bloque, y rectifíquelos si hace falta. Athena entrega la junta ya revestida: no aplique pasta de sellado.
 | MLS Athena Un conjunto de dos a cinco láminas de acero inoxidable AISI 301, cortadas por láser, embutidas y luego remachadas. Cada cilindro queda rodeado por una lámina plegada sobre sí misma, el Gas Stopper, que lleva el esfuerzo de apriete a la cámara de combustión, mientras unos resaltes cierran los pasos de agua y de aceite. Las caras exteriores reciben un doble revestimiento: el primero soporta las altas temperaturas y rellena pequeños defectos del bloque y de la culata, el segundo, de silicona, impide que la junta se adhiera al desmontarla. Es la solución toda de acero de Athena, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada. |
El diámetro de la junta. La MLS Athena se ofrece en 88 mm (338496R), únicamente en ese diámetro.
El espesor. Fiat no publica el espesor de la junta de origen. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.
| Su objetivo | Espesor a elegir |
| Conservar la relación de compresión de origen | Espesor de origen no publicado por el fabricante: lea el de la junta desmontada y compárelo con la única junta ofrecida, 1,3 mm |
| Culata rectificada, recuperar la altura perdida | Solo se ofrece un espesor, 1,3 mm: compárelo con el de la junta desmontada, más el material retirado |
| Preparación sobrealimentada, hacer bajar la relación | 1,3 mm, si el espesor leído en la junta de origen al desmontarla es menor |
| Preparación atmosférica, hacer subir la relación | 1,3 mm, si el espesor leído en la junta de origen al desmontarla es mayor |
Como el espesor de origen no se publica, mida con un comparador cuánto sobresalen los pistones del bloque, sobre todo si la junta desmontada es más gruesa que 1,3 mm: ese valor determina la holgura que queda entre pistón y culata.
 | Athena S.p.A. es un fabricante italiano de juntas y piezas de motor cuya sede y fábrica principal están en Alonte, en el Véneto. Cuenta además con centros en España, Estados Unidos, Brasil e India. Sus juntas multicapa las montan constructores en primer equipo, y su gama de competición se diseña y fabrica en Italia. |
| Criterio | Junta de origen 4434864 | Juntas reforzadas |
| Construcción | Construcción no precisada por el fabricante | Acero inoxidable multicapa (MLS) |
| Diámetro de la junta | 87 mm | 88 mm |
| Espesores disponibles | espesor no publicado por el fabricante | 1,3 mm |
| Ajuste de la relación de compresión | Ninguno | Por el espesor elegido |
| Resistencia a la sobrepresión | Limitada a la potencia de serie | Diseñada para la sobrealimentación |
| Modelo | Código de motor | Potencia | Años |
| Fiat 128 (128) 1.3 (128A) | 128 A1.000 | 60 CV | 1974-1984 |
| Fiat 128 Berline tricorps (128) 1.3 | 128 A1.000 | 60 CV | 1983-1991 |
| Fiat 128 Coupé (128) 1.3 | 128 A1.000 | 63 y 68 CV | 1973-1979 |
| Fiat 128 Coupé (128) 1.3 (AC) | 128 A1.000, 128 AC.000 | 75 CV | 1972-1979 |
| Fiat 128 Familiare (128) 1.3 | 128 A1.000 | 63 y 68 CV | 1973-1977 |
| Fiat 128 Familiare (128) 1.3 (AF1) | 128 A1.000 | 60 CV | 1974-1982 |
| Fiat X 1/9 (128) 1.3 | 128 AS.000 | 63, 68, 73 y 75 CV | 1973-1979 |
Referencia OEM: 4434864.
Importante: la referencia de esta ficha solo conviene a los motores 128 A1.000 y 128 AS.000: compruebe el código motor de su vehículo antes de hacer el pedido.
En el límite de la junta de origen, la junta reforzada toma el relevo: con mayor presión de combustión no se hunde y mantiene su forma.
Montar un turbo o un compresor, o subir la relación de compresión, expone la junta de culata más que cualquier otra pieza de la parte alta del motor. Elegir una junta reforzada es evitar la fuga y el desmontaje de culata que conlleva, con el gasto de mano de obra y de piezas que supone repetir la operación.
