Guarnizione testata rinforzata Fiat 1.3 128A1.000 128AS.000

I motori Fiat interessati

I motori a benzina Fiat da 1,3 litri (1 290 cm³) 128 A1.000 e 128 AS.000 equipaggiano le 128 (berlina, Coupé e Familiare) e la X 1/9 riportate di seguito.

Questa guarnizione di origine porta il codice 4434864. Il suo alesaggio è di 87 mm; Fiat non ne pubblica né la costruzione né lo spessore. È concepita per la pressione di combustione di serie: quando questa aumenta, il serraggio si indebolisce, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento si infiltra in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La guarnizione non fa tutto: conta altrettanto la viteria, che preme la testata sul basamento. Oltre i 100 N/mm² di sollecitazione ammissibile una guarnizione composita si schiaccia in modo definitivo; l'acciaio inox 301 delle guarnizioni MLS sopporta 517 N/mm², cioè 5 volte di più, e riprende la forma a ogni combustione.

Questa scheda presenta il codice di Athena, produttore italiano di guarnizioni da competizione, per una sola costruzione: la MLS multistrato in acciaio. La guarnizione ha un alesaggio di 88 mm, contro gli 87 mm della guarnizione di origine, e uno spessore di 1,3 mm. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione è quello dello spazio libero che lascia sopra ogni cilindro. Questo volume si somma alla camera di combustione e abbassa quindi il rapporto di compressione. Si confrontano solo guarnizioni con lo stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Verificate prima, con una riga, la planarità di testata e basamento e fateli rettificare se occorre. Athena fornisce la guarnizione già rivestita: non applicate pasta sigillante.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Athena Un insieme di due a cinque fogli di acciaio inox AISI 301, tagliati al laser, stampati e poi ribaditi. Ogni cilindro è cerchiato da un foglio ripiegato su sé stesso, il Gas Stopper, che porta lo sforzo di serraggio sulla camera di combustione, mentre dei rilievi chiudono i passaggi di acqua e olio. Le facce esterne ricevono un doppio rivestimento: il primo regge le alte temperature e colma i piccoli difetti di basamento e testata, il secondo, a base di silicone, impedisce alla guarnizione di aderire allo smontaggio. È la soluzione tutto acciaio di Athena, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLS Athena è proposta in 88 mm (338496R), soltanto con questo alesaggio.

Lo spessore. Fiat non pubblica lo spessore della guarnizione di origine. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Poiché lo spessore originale non è pubblicato, misurate al comparatore di quanto i pistoni sporgono dal basamento, soprattutto se la guarnizione smontata è più spessa di 1,3 mm: questo valore determina il gioco che resta tra pistone e testata.

Il marchio

Athena S.p.A. è un produttore italiano di guarnizioni e componenti motore con sede e stabilimento principale ad Alonte, in Veneto. Ha inoltre siti in Spagna, Stati Uniti, Brasile e India. Le sue guarnizioni multistrato sono montate dai costruttori in primo equipaggiamento, e la gamma competizione è progettata e prodotta in Italia.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio di 87 mm della guarnizione di origine
• Voglia di discostarsi dal rapporto di compressione di origine, in base allo spessore della guarnizione che si smonta
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 4434864.

Importante: il codice di questa scheda conviene solo ai motori 128 A1.000 e 128 AS.000: verificate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Al limite della guarnizione di origine, quella rinforzata prende il testimone: con una pressione di combustione maggiore non si affloscia e conserva la forma.

Montare un turbo o un compressore, o alzare il rapporto di compressione, espone la guarnizione della testata più di ogni altro componente della parte alta del motore. Scegliere una guarnizione rinforzata significa evitare la perdita e lo smontaggio della testata che ne deriva.