2.0L 16v - SR20VE/VET
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2.0L 16v - SR20VE/VET
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Neuf
Joint de culasse renforcé Athena, en O-Ring. Vendu à l'unité, un joint par moteur.
Les moteurs essence 2,0 litres à seize soupapes SR20VE et SR20VET équipent les Bluebird, Primera, Wingroad et X-Trail énumérés plus bas.
Deux joints d'origine existent : le 11044-8H600 (SR20VET et SR20VE de seconde génération) et le 11044-1N500 (SR20VE de première génération). Nissan n'en publie ni l'alésage, ni la construction, ni l'épaisseur. Ils sont dimensionnés pour la pression de combustion de série : quand elle grimpe, le serrage s'affaiblit, la culasse se soulève et le liquide de refroidissement s'infiltre dans un cylindre.
Le joint n'assure pas l'étanchéité à lui seul : elle tient aussi aux vis ou aux goujons qui serrent la culasse contre le bloc. Avec l'O-Ring, les tâches sont réparties : l'anneau inox ferme à lui seul la chambre de combustion, le corps s'occupe des passages d'eau et d'huile, et le bloc n'a pas à être usiné.
Cette fiche présente la référence d'Athena, fabricant italien de joints de compétition, dans une seule construction : l'O-Ring, une feuille d'acier garnie de fibre d'aramide et cerclée d'un anneau inox. Son alésage est de 87 mm et son épaisseur de 1,30 mm. Repère pratique : prendre un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à celui des cylindres. La référence se vend à l'unité, à raison d'un joint par moteur.
| Alésage du joint | Épaisseur | Volume du joint | Type de joint OEM non précisée OEM non précisée | Marque | Référence OEM 11044-8H600 (SR20VET, SR20VE P12) OEM 11044-1N500 (SR20VE P11, U14) |
| 87 mm | 1,30 mm | 7,73 | O-Ring | Athena | 330143R |
Le volume d'un joint correspond à l'espace qu'il laisse libre au-dessus de chaque cylindre. Ajouté à la chambre de combustion, il fait reculer le taux de compression ; on ne compare que des joints de même alésage.
| Visserie | Moteurs | Couple de serrage |
| Vis de culasse d'origine | SR20VE, SR20VET | non publié par le constructeur |
Avant de poser le joint, contrôlez à la règle la planéité de la culasse et du bloc, et faites rectifier les portées si besoin. Athena le livre prêt à monter : ne mettez aucune pâte d'étanchéité.
 | O-Ring Athena Une tôle d'acier habillée de fibre d'aramide sans amiante, où chaque cylindre est entouré d'un anneau de compression en acier inoxydable. L'anneau concentre l'effort de serrage sur une bande étroite, à l'endroit où l'étanchéité se joue, tandis qu'un jonc de silicone isole les passages d'eau et d'huile. De toute la gamme, c'est la construction qui résiste le mieux aux fortes pressions. |
L'alésage du joint. L'O-Ring Athena existe en 87 mm (330143R), dans cet alésage uniquement.
L'épaisseur. Nissan ne communique pas l'épaisseur des joints d'origine. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.
| Votre objectif | Épaisseur à retenir |
| Conserver le taux de compression d'origine | Épaisseur d'origine non publiée par le constructeur : relevez celle du joint déposé et rapprochez-la du seul joint proposé, 1,30 mm |
| Culasse surfacée, rattraper la hauteur perdue | Une seule épaisseur est proposée, 1,30 mm : rapprochez-la de celle du joint déposé, majorée de la matière enlevée |
| Préparation suralimentée, faire baisser le taux | 1,30 mm, si l'épaisseur mesurée sur le joint d'origine à la dépose est inférieure |
| Préparation atmosphérique, faire monter le taux | 1,30 mm, si l'épaisseur mesurée sur le joint d'origine à la dépose est supérieure |
L'épaisseur d'origine n'étant pas publiée, relevez au comparateur la saillie des pistons au-dessus du bloc, surtout si le joint déposé dépasse 1,30 mm : cette cote détermine le jeu qui reste entre le piston et la culasse.
 | Athena S.p.A., fabricant italien de joints et de pièces moteur, a son siège social et sa plus grande usine à Alonte, en Vénétie. Le groupe compte aussi des implantations en Espagne, aux États-Unis, au Brésil et en Inde. Ses joints multicouches sont montés en première monte chez des constructeurs, et sa gamme compétition est entièrement dessinée et produite en Italie. |
| Critère | Joints d'origine 11044-8H600 et 11044-1N500 | Joints renforcés |
| Construction | Construction non précisée par le constructeur | Acier et fibre d'aramide à anneau inox (O-Ring) |
| Alésage du joint | non publié par le constructeur | 87 mm |
| Épaisseurs disponibles | épaisseur non publiée par le constructeur | 1,30 mm |
| Réglage du taux de compression | Aucun | Par l'épaisseur du joint (1,30 mm) |
| Tenue à la surpression | Limitée à la puissance de série | Conçue pour la suralimentation |
| Modèle | Code moteur | Puissance | Années |
| Bluebird (U14) 2.0 | SR20VE | 190 ch | 1997-2001 |
| Primera (P11) 2.0 | SR20VE | 190 ch | 1996-1999 |
| Primera Traveller (WP11) 2.0 16V | SR20VE | 190 ch | 1996-1999 |
| Primera (P12) 2.0 (HP12) | SR20VE | 204 ch | 2001-2005 |
| Primera Break (WP12) 2.0 (WHP12) | SR20VE | 204 ch | 2001-2005 |
| Wingroad / AD Wagon (Y11) 2.0 | SR20VE | 190 ch | 1999-2001 |
| X-Trail I (T30) 2.0 4x4 | SR20VET | 280 ch | 2001-2013 |
Référence OEM : 11044-8H600 et 11044-1N500.
Important : la référence de cette fiche ne convient qu'aux moteurs SR20VE et SR20VET : vérifiez le code moteur de votre véhicule avant de commander.
Lorsque le joint d'origine arrive au bout de ses capacités, le joint renforcé prend la suite : sous une pression de combustion accrue, il garde sa géométrie et ne se tasse pas.
Dès qu'on monte un turbo plus gros, qu'on pousse la cartographie ou qu'on relève la compression, le joint de culasse est le premier maillon du haut moteur à céder. Un joint renforcé écarte la fuite, et la dépose de culasse qu'elle entraînerait.
