Soupapes échappement renforcées Nissan Bluebird SR20VE

Les moteurs Nissan concernés

Le SR20VE est la version à levée variable NEO VVL du quatre-cylindres Nissan SR20 de 2 litres, à 16 soupapes et deux arbres à cames en tête. Cette fiche concerne sa première génération, dite P11, à queues de soupapes de 6 mm, montée notamment sur la Bluebird U14 à partir de 1997.

Ses 8 soupapes d'échappement, deux par cylindre, portent la référence d'origine 13202-1N500. Le passage en grande levée à haut régime les expose longtemps à des gaz brûlés très chauds.

Soupapes d'échappement renforcées SUPERTECH

Sur le SR20VE P11, chaque soupape d'échappement évacue les gaz chassés de la chambre de combustion : sa tête monte à 760 à 870 °C en atmosphérique, au-delà de 1 000 °C quand une suralimentation est greffée. Près de 75 % de ce flux thermique s'écoule par le siège, près de 20 % par le guide. L'acier de type EV8, pris comme repère pour la pièce d'origine, offre 550 MPa à 600 °C puis seulement 300 MPa à 800 °C ; plus haut, la tête s'échauffe, se fatigue, se voile et ne ferme plus de façon étanche.

Les deux versions SUPERTECH sont taillées dans l'Inconel, superalliage à forte teneur en nickel donné pour 860 MPa à 730 °C et encore 554 MPa vers 815 °C. Face à l'EV8, l'avance atteint environ 85 % autour de 800 °C, ce qui en fait la matière à retenir dès qu'un turbo entre dans le projet.

La version +2 mm élargit la tête de 29,15 à 31,15 mm sans toucher à la queue de 5,97 mm ni à la longueur de 100,5 mm. Chaque millimètre ajouté libère environ 10 à 12 cfm : la chambre se vide plus vite et accueille mieux le mélange frais ; il faut alors reprendre les 8 sièges à ce diamètre.

Caractéristiques techniques des soupapes d'échappement

NEVI-1004-VE : tête 29,15 mm (origine) ; NEVI-1007-VE : tête 31,15 mm (+2 mm) ; queue 5,97 mm et longueur 100,5 mm pour les deux.

Montage des soupapes

Au remontage, les demi-lunes de 6 mm doivent prendre correctement dans la gorge des nouvelles soupapes ; les KPR-6N-6-ST sont prévues pour ce moteur.

À 29,15 mm, une rectification des sièges suffit ; à 31,15 mm, les 8 sièges d'échappement sont usinés.

Montez les 8 soupapes à la même cote et posez des joints de queue d'échappement neufs, comme les VS-N6E-8.

Guide technique

La marque proposée

SUPERTECH Performance, basé en Californie, dessine depuis plus de 30 ans des soupapes, ressorts, coupelles et guides destinés à la compétition. Inox, titane ou Inconel : chaque modèle est mis au point pour un moteur donné et validé avec des préparateurs de dragster, de rallye et de piste.

Comment faire son choix

Sur le SR20VE P11, une seule matière est proposée, l'Inconel, et la queue de 5,97 mm ne change pas par rapport à l'origine. Tout se joue donc sur le diamètre de tête, qui dépend de l'état des sièges et de l'usinage prévu sur la culasse :

Quand des soupapes renforcées deviennent nécessaires

• Montage d'un turbo ou d'un compresseur sur le SR20VE (version Inconel conseillée)
• Arbres à cames plus pointus ou ressorts renforcés
• Calculateur reprogrammé avec une coupure plus haute dans les tours
• Culasse refaite pour la piste, le rallye ou le drift
• Soupapes d'origine brûlées, piquées ou fatiguées

Compatibilité véhicules

Référence OEM (soupape d'échappement) : 13202-1N500

Pensez aux soupapes d'admission

Une fois la culasse du SR20VE déposée, profitez-en pour renouveler le côté admission et, à l'échappement, les joints de queue. Les pièces prévues pour ce moteur :