Verstärkte Auslassventile Nissan Bluebird SR20VE

Betroffene Nissan Motoren

Der SR20VE ist die Version mit variablem Ventilhub NEO VVL des 2-Liter-Vierzylinders SR20 von Nissan, mit 16 Ventilen und zwei obenliegenden Nockenwellen. Diese Seite betrifft seine erste Generation, P11 genannt, mit 6-mm-Ventilschäften, die unter anderem ab 1997 im Bluebird U14 sitzt.

Seine 8 Auslassventile, zwei je Zylinder, tragen die Originalnummer 13202-1N500. Im großen Ventilhub bei hohen Drehzahlen sind sie lange sehr heißen Abgasen ausgesetzt.

Verstärkte Auslassventile von SUPERTECH

Am SR20VE P11 lässt jedes Auslassventil die Gase durch, die den Brennraum verlassen: Sein Teller erreicht 760 bis 870 °C als Saugmotor und über 1.000 °C, sobald eine Aufladung hinzukommt. Fast 75 % dieses Wärmestroms fließen über den Ventilsitz ab, fast 20 % über die Ventilführung. Stahl vom Typ EV8, als Maßstab für das Originalteil genommen, bietet 550 MPa bei 600 °C, aber nur noch 300 MPa bei 800 °C; oberhalb davon überhitzt der Teller, ermüdet, wirft sich und dichtet am Sitz nicht mehr ab.

Beide SUPERTECH-Versionen sind aus Inconel gefertigt, einer nickelreichen Superlegierung, die 860 MPa bei 730 °C und noch 554 MPa um 815 °C hält. Gegenüber EV8 beträgt der Vorsprung rund 85 % um 800 °C, damit ist es der Werkstoff der Wahl, sobald ein Turbo ins Projekt kommt.

Die Version +2 mm vergrößert den Teller von 29,15 auf 31,15 mm, ohne den Schaft von 5,97 mm oder die Länge von 100,5 mm zu ändern. Jeder zusätzliche Millimeter gibt etwa 10 bis 12 cfm frei: Der Brennraum leert sich schneller und nimmt das Frischgemisch besser auf; alle 8 Sitze sind dann auf dieses Maß zu fräsen.

Technische Daten der Auslassventile

NEVI-1004-VE: Teller 29,15 mm (Serie); NEVI-1007-VE: Teller 31,15 mm (+2 mm); Schaft 5,97 mm und Ventillänge 100,5 mm bei beiden.

Einbau der Ventile

Beim Einbau müssen die 6-mm-Ventilkeile sauber in die Rille der neuen Ventile greifen; die KPR-6N-6-ST sind für diesen Motor vorgesehen.

Bei 29,15 mm genügt das Nacharbeiten der Sitze; bei 31,15 mm werden die 8 Auslasssitze gefräst.

Bauen Sie alle 8 Ventile im selben Maß ein und montieren Sie neue Ventilschaftdichtungen auf der Auslassseite, etwa die VS-N6E-8.

Technischer Leitfaden

Unsere Marke

SUPERTECH Performance mit Sitz in Kalifornien entwickelt seit über 30 Jahren Ventile, Federn, Federteller und Führungen für den Wettbewerb. Jedes Ventil aus Edelstahl, Titan oder Inconel wird gezielt für einen bestimmten Motor ausgelegt und mit Tunern aus Dragster, Rallye und Rennstrecke erprobt.

So treffen Sie Ihre Wahl

Am SR20VE P11 gibt es nur einen Werkstoff, Inconel, und der Schaft von 5,97 mm bleibt der des Originalteils. Entscheidend ist daher der Tellerdurchmesser, der vom Zustand der Sitze und von der geplanten Bearbeitung am Zylinderkopf abhängt:

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Turbo oder Kompressor am SR20VE nachgerüstet (Inconel-Version empfohlen)
• Schärfere Nockenwellen oder verstärkte Federn
• Drehzahlbegrenzer durch neues Kennfeld angehoben
• Zylinderkopf für Rennstrecke, Rallye oder Drift überholt
• Originalventile verbrannt, angefressen oder ermüdet

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer (Auslassventil): 13202-1N500

Denken Sie an die Einlassventile

Ist der Zylinderkopf des SR20VE erst einmal abgebaut, erneuern Sie gleich die Einlassseite und die Ventilschaftdichtungen auf der Auslassseite. Die passenden Teile für diesen Motor: