Verstärkte Einlassventile NISSAN SR20VE

Betroffene NISSAN Motoren

Der SR20VE ist die schärfste Ausführung des 2,0-Liter-Vierzylinders SR20 von Nissan: 16 Ventile, zwei Nockenwellen und variable Ventilsteuerung NVCS mit Profilumschaltung, für 190 bis 204 PS. Er treibt Primera P11 und P12, Bluebird U14 und Wingroad Y11 zwischen 1996 und 2005 an.

Sein Zylinderkopf nimmt 8 Einlassventile auf, zwei je Zylinder, Nissan-Nummer 13201-1N500, gehalten von den Ventilkeilen 13210-D4200 und geführt in den Ventilführungen 13212-1N560. Für einen bereits stark ausgereizten Serienmotor ausgelegt, leiden sie schnell unter noch höheren Drehzahlen, wilderen Nockenwellen, härteren Federn oder einem Turbo.

Verstärkte Einlassventile von SUPERTECH

Bei diesem drehfreudigen Motor wechselt jedes Einlassventil pausenlos zwischen Öffnen und Schließen, nimmt bei jedem Schließen einen Schlag auf den Sitz auf und lässt den Schaft in der Führung reiben. Bei 400 bis 550 °C stützt es sich auf einen Chrom-Silizium-Stahl, der bei 600 °C nur noch 250 MPa hält, gegenüber 500 MPa bei 500 °C, ein Rückgang um 50 %. Jedes Tuning treibt diese Belastung weiter nach oben.

SUPERTECH verwendet hier einen Chrom-Nickel-Edelstahl auf Wettbewerbsniveau, nahe an EV8 (21-4N): Er hält 650 MPa bei 500 °C und 550 MPa bei 600 °C, also 30 % und dann 120 % über dem üblichen Stahl. Die schwarze Nitrierung schafft eine gehärtete, gleitfähige Oberfläche, die den Schaft in der Führung auch bei sehr hohen Drehzahlen schützt.

Die Ausführung kommt im Standardmaß des Herstellers, mit 34,15 mm Teller, 5,96 mm Schaft und 99,7 mm Länge. Sie ersetzt das Originalventil auf Sitzen, die nicht vergrößert wurden.

Technische Daten der Einlassventile

NIVN-1005-VE-8: Satz mit 8 Ventilen, Schaftende 4,8 mm.

Einbau

SUPERTECH sieht für diesen Motor seine Ventilkeile KPR-6N-6-ST für einen 6-mm-Schaft vor.

Im Standardmaß kommt das Ventil auf die vorhandenen Einlasssitze; Einschleifen oder ein leichter Nachschnitt genügt bei der Überholung.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Marke

Der kalifornische Spezialist für Renn-Ventiltriebe SUPERTECH arbeitet seit über dreißig Jahren in San Jose. Für jeden Motor entwirft er ein eigenes Ventil, prüft es mit Ultraschall, Röntgenaufnahmen und Lasermessung und übergibt es dann an Motorenbauer im Wettbewerb.

So treffen Sie Ihre Wahl

Für den SR20VE gibt es hier eine einzige Artikelnummer: Tellerdurchmesser und Oberfläche zeigen, in welchen Zylinderkopf sie gehört und was sie gegenüber dem Nissan-Teil verbessert.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Schärfere Nockenwellen oder härtere Federn
• Begrenzer über den Serienwert hinaus angehoben
• Turbo oder Kompressor auf den SR20 gesetzt
• Zylinderkopf für Rundstrecke, Drift oder Bergrennen vorbereitet
• Nissan-Ventile beschädigt, ermüdet oder schon mehrfach eingeschliffen

Passend für

OEM-Nummer (Einlassventil): 13201-1N500

Denken Sie an die Auslassventile

Ist der Zylinderkopf des SR20VE abgebaut, erneuert man am besten auch die Auslassventile und die Ventilschaftdichtungen. Die verstärkte Ausführung für diesen Motor finden Sie hier: