Soupapes admission renforcées NISSAN SR20VE

Les moteurs NISSAN concernés

Le SR20VE est la version la plus pointue du quatre-cylindres Nissan SR20 de 2,0 litres : 16 soupapes, deux arbres à cames et distribution variable NVCS avec changement de profil, pour 190 à 204 ch. Il anime les Primera P11 et P12, la Bluebird U14 et la Wingroad Y11, entre 1996 et 2005.

Sa culasse reçoit 8 soupapes d'admission, deux par cylindre, de référence Nissan 13201-1N500, retenues par les demi-lunes 13210-D4200 et guidées par les guides 13212-1N560. Calculées pour un moteur de série déjà poussé, elles souffrent vite d'un régime encore relevé, d'arbres plus agressifs, de ressorts durcis ou d'un turbo.

Soupapes d'admission renforcées SUPERTECH

Sur ce moteur qui aime les tours, chaque soupape d'admission alterne ouverture et fermeture sans relâche, encaisse un impact sur son siège à chaque fermeture et voit sa queue frotter contre le guide. Exposée à 400 à 550 °C, elle repose sur un acier chrome-silicium qui ne garde que 250 MPa à 600 °C contre 500 MPa à 500 °C, une baisse de 50 %. La moindre préparation pousse ces efforts plus loin encore.

SUPERTECH utilise ici un inox chrome-nickel pour la compétition, voisin de l'EV8 (21-4N) : il tient 650 MPa à 500 °C et 550 MPa à 600 °C, soit 30 % puis 120 % au-dessus de l'acier habituel. Sa nitruration noire crée une surface durcie et glissante, qui préserve la queue dans le guide même à très haut régime.

La référence est livrée à la cote standard du fabricant, avec une tête de 34,15 mm, une queue de 5,96 mm et une longueur de 99,7 mm. Elle remplace la soupape d'origine sur des sièges non agrandis.

Caractéristiques techniques des soupapes d'admission

NIVN-1005-VE-8 : lot de 8 soupapes, extrémité de queue de 4,8 mm.

Montage des soupapes

SUPERTECH associe à ce moteur ses demi-lunes KPR-6N-6-ST, pour queue de 6 mm.

À la cote standard, la soupape se pose sur les sièges d'admission existants ; un rodage ou une rectification légère suffit lors de la réfection.

Guide technique

La marque proposée

Spécialiste californien de la distribution de course, SUPERTECH travaille à San Jose depuis plus de trente ans. Pour chaque moteur, il dessine une soupape dédiée, la vérifie par ultrasons, rayons X et mesure laser, avant de la confier à des motoristes engagés en compétition.

Comment faire son choix

Le SR20VE dispose ici d'une référence unique : sa cote et sa finition décident de la culasse sur laquelle elle prend place et de ce qu'elle change face à la pièce Nissan.

Quand des soupapes renforcées deviennent nécessaires

• Arbres à cames plus pointus ou ressorts plus durs
• Limiteur de régime repoussé au-delà de l'origine
• Greffe d'un turbo ou d'un compresseur sur le SR20
• Culasse préparée pour la piste, le drift ou les courses de côte
• Soupapes Nissan abîmées, fatiguées ou déjà rodées plusieurs fois

Compatibilité véhicules

Référence OEM (soupape d'admission) : 13201-1N500

Pensez aux soupapes d'échappement

Quand la culasse du SR20VE est déposée, mieux vaut renouveler aussi les soupapes d'échappement avec les joints de queue. La version renforcée pour ce moteur est disponible ici :