Kit de 8 soupapes d'échappement renforcées pour Nissan SR20VE à queue de 6 mm.
Le SR20VE est la version à levée variable NEO VVL du quatre-cylindres Nissan SR20 de 2 litres, à 16 soupapes et deux arbres à cames en tête. Cette fiche concerne sa première génération, dite P11, à queues de soupapes de 6 mm, montée notamment sur la Bluebird U14 à partir de 1997.
Ses 8 soupapes d'échappement, deux par cylindre, portent la référence d'origine 13202-1N500. Le passage en grande levée à haut régime les expose longtemps à des gaz brûlés très chauds.
Sur le SR20VE P11, chaque soupape d'échappement évacue les gaz chassés de la chambre de combustion : sa tête monte à 760 à 870 °C en atmosphérique, au-delà de 1 000 °C quand une suralimentation est greffée. Près de 75 % de ce flux thermique s'écoule par le siège, près de 20 % par le guide. L'acier de type EV8, pris comme repère pour la pièce d'origine, offre 550 MPa à 600 °C puis seulement 300 MPa à 800 °C ; plus haut, la tête s'échauffe, se fatigue, se voile et ne ferme plus de façon étanche.
Les deux versions SUPERTECH sont taillées dans l'Inconel, superalliage à forte teneur en nickel donné pour 860 MPa à 730 °C et encore 554 MPa vers 815 °C. Face à l'EV8, l'avance atteint environ 85 % autour de 800 °C, ce qui en fait la matière à retenir dès qu'un turbo entre dans le projet.
La version +2 mm élargit la tête de 29,15 à 31,15 mm sans toucher à la queue de 5,97 mm ni à la longueur de 100,5 mm. Chaque millimètre ajouté libère environ 10 à 12 cfm : la chambre se vide plus vite et accueille mieux le mélange frais ; il faut alors reprendre les 8 sièges à ce diamètre.
| Référence | Marque | Cote | Ø de tête | Ø de queue | Longueur | Gorges | Matière |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| NEVI-1004-VE-8 | SUPERTECH | Origine | 29,15 mm | 5,97 mm | 100,5 mm | Inconel | |
| NEVI-1007-VE-8 | SUPERTECH | +2 mm | 31,15 mm | 5,97 mm | 100,5 mm | Inconel |
NEVI-1004-VE : tête 29,15 mm (origine) ; NEVI-1007-VE : tête 31,15 mm (+2 mm) ; queue 5,97 mm et longueur 100,5 mm pour les deux.
| Élément | Origine Nissan | Renforcés |
|---|---|---|
| Demi-lunes | 13210-D4200 | KPR-6N-6-ST-16 |
| Joints de queue | 13207-84A00 / 13207-D4201 | VS-N6E-8 |
| Guide de soupape | 13213-44F60 | GDE-NSR6-E-8 |
Au remontage, les demi-lunes de 6 mm doivent prendre correctement dans la gorge des nouvelles soupapes ; les KPR-6N-6-ST sont prévues pour ce moteur.
À 29,15 mm, une rectification des sièges suffit ; à 31,15 mm, les 8 sièges d'échappement sont usinés.
Montez les 8 soupapes à la même cote et posez des joints de queue d'échappement neufs, comme les VS-N6E-8.
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SUPERTECH Performance, basé en Californie, dessine depuis plus de 30 ans des soupapes, ressorts, coupelles et guides destinés à la compétition. Inox, titane ou Inconel : chaque modèle est mis au point pour un moteur donné et validé avec des préparateurs de dragster, de rallye et de piste. |
Sur le SR20VE P11, une seule matière est proposée, l'Inconel, et la queue de 5,97 mm ne change pas par rapport à l'origine. Tout se joue donc sur le diamètre de tête, qui dépend de l'état des sièges et de l'usinage prévu sur la culasse :
| Critère | Option 1 | Option 2 |
|---|---|---|
| Cote | Cote d'origine, 29,15 mm NEVI-1004-VE-8 : pour des sièges jamais repris ou simplement rectifiés ; la moins chère des deux. |
Cote +2 mm, 31,15 mm NEVI-1007-VE-8 : les gaz brûlés s'échappent plus vite et le cylindre se remplit mieux ; les 8 sièges sont usinés à la nouvelle cote. |
| Matière | Inconel Commun aux deux versions, il conserve sa tenue au-delà de 800 °C ; le bon choix en suralimentation. |
| Modèle | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|
| Bluebird (U14) 2.0 (HU14) | SR20VE | 1997- |
Référence OEM (soupape d'échappement) : 13202-1N500
Une fois la culasse du SR20VE déposée, profitez-en pour renouveler le côté admission et, à l'échappement, les joints de queue. Les pièces prévues pour ce moteur :
| Soupapes d'admission Nissan SR20VE → |
| Joints de queue de soupapes d'échappement 6 mm → |
